Zipp Roda Posterior Carretera 202 Cub NSW

Quan ens vam donar els nostres millors enginyers en el niu avançat laboratori de desenvolupament de la tasca de llançar més pes més lleuger del nostre joc de rodes del rebladora del carbó, el Reietó 202, a més de millorar la fricció de rodament, aerodinàmica, i la frenada, que era una ordre molt alt. Quan se'ls va demanar de fer tot això sense sacrificar la durabilitat, semblava impossible. Però l'equip de desenvolupament avançat NSW lliurat a cada petició i va construir l'últim joc de rodes d'escalada, un joc de rodes que puja prou fort com per a usar en cada viatge.

Dissenyat per ser el factor decisiu de carboni més ràpid accelerant Zipp ha fet mai, 202 NSW vola fins les pujades més dures, i després s'afaita fins i tot més temps fora dels descensos de seguir. I a causa de l'extracció d'una major rapidesa a la muntanya és només la meitat de la batalla, construïm 202 NSW per oferir la resistència aerodinàmica més baixa disponible per una vora d'aquesta profunditat per a la velocitat en qualsevol altre lloc.

Perquè un joc de rodes per ser escalada superant el que ha de fer alguna cosa més que simplement porti el baix pes al món; que ha d'oferir un rendiment sense concessions en tots els nivells. Per aquesta raó, els enginyers de Zipp al niu van triar per millorar més ràpid factor decisiu escalada de carboni del món, el 202 Firecrest.

Amb una nova safata de fibra de carboni lleuger per al de 32 mm de profunditat 202 NSW Han perdut pes on és més important, en la vora exterior de la roda, mentre es manté la durabilitat i rigidesa lateral que Firecrest és famós. Després es redueixen la resistència aerodinàmica amb la tecnologia ABCL dent de serra ™ i gràfics utilitzats Impress ™ per garantir que res s'interposava entre l'aire que flueix sobre la llanda i els clotets fetes per suavitzar aquest flux. Sabent que no hi ha cap benefici a un joc de rodes que puja ràpid i descendeix lenta, els enginyers de NSW incorporen la nostra tiradora ™ pista de frenada per a la majoria de la confiança que inspira el rendiment de frenada llanda disponibles, si el camí està mullat o sec.

Per millorar encara més l'eficiència de rodament de l'eix muntat, la llanda 202 NSW es ​​lliga al nostre innovador hubset Cognició ™. Construït al voltant de la nostra tecnologia de boixa d'embragatge axial ™, el rodet posterior Cognició està dissenyat per mantenir la velocitat en costejar desactivant el mecanisme de trinquet. Aquesta tecnologia permet que el rodet posterior Cognició per lliurar molt menys resistència al rodament de les rodes convencionals utilitzant freehubs un avantatge real quan es combat a través rodant turons o quan es va sortir en els descensos llargs.

Dissenyat per a la velocitat en apropar-, ascendint, travessant, i descendint carreteres de muntanya més exigents del món, Zipp 202 NSW és un joc de rodes que només pot venir d'un lloc, El Niu, on es fan les rodes més ràpides del món.

COGNICION HUBSET

Cada vegada que un hubset convencional comença a costa, la fricció dins del mecanisme de roda lliure de trinquet funciona com un fre de tambor per frenar el genet cap avall. Amb la tecnologia axial de l'embragatge del hubset Cognició, hem reduït l'arrossegament desactivant el mecanisme de trinquet a costejar. Les nostres proves demostren que els millors dissenys tradicionals de cub de tres trinquet tenen el doble de la fricció de rotació com el nostre centre equipat Cognició del darrere axial de l'embragatge, i es van trobar els hubsets més populars que utilitzen un mecanisme d'accionament de l'embragatge axial similar a la de produir quatre vegades la fricció rotativa.

Amb menys resistència interna concentrador un ciclista pot pedalejar menys quan es condueix a través de turons o de redacció en un vent de front. O aconseguir velocitats més altes a costejar en una cirurgia estètica aerodinàmica, o l'opció de deixar de pedalar un moment més aviat abans d'entrar en una cantonada i el banc que potència en watts per l'ús que surt de la cantonada. tecnologia d'embragatge axial també permet als ciclistes per mantenir la velocitat en les corbes que no requereixen de frenada d'entrada, el que augmenta les velocitats de sortida de la corba.

A l'interior del mecanisme d'embragatge axial utilitzem imants, en lloc de molls d'acer, per moure i comprometre la nostra injecció de metall lleuger modelats anells (MIM) de trinquet per a una fiabilitat sense igual i un funcionament consistent. Amb 36 punts de compromís que tots enclavament al mateix temps, no hi ha un mecanisme de roda lliure més segurs al mercat.

El nostre mecanisme de roda lliure axial de l'embragatge també és compatible amb els controladors XDR. Això dóna als pilots l'opció de seleccionar un casset 10 42 per muntar un tren de transmissió amb un rang de 1x11 equivalent a qualsevol d'una carretera de doble tren de transmissió compacte o estàndard.

Una brida de disseny hubshell de tir recte estrella al rodet posterior distribueix la càrrega col·locada en l'angle concentrador allunyat dels coixinets. També hem desenvolupat un disseny únic hubshell vora fistonat per al nostre boixa davanter. Aquest disseny fistonat manté el diàmetre interior del rodament quan parlava s'aplica una alta tensió radial. Tots dos d'aquests elements de disseny hubshell assegurar que els rodaments en silenci romandre en el lloc, rotllo més ràpid, duren més, i proporcionen una galleda lateralment més rígid. Sobre tals rodaments, hem triat rodaments d'acer inoxidable suïssos elaborats especialment per a les nostres especificacions per proporcionar el més llarg, el rendiment més baix de fricció duradora disponible.

ABCL dents de serra ™ TECNOLOGIA:

El nostre nou disseny de clotets dent de serra es compon de 12 nodes que estan sincronitzats amb precisió per iniciar esquella aerodinàmica a una velocitat de 50 Hz a una velocitat de 20 mph pilot. Dent de serra aconsegueix això mitjançant la inducció de petits vòrtex full que llancen una magnitud baixa, però a una freqüència natural superior, disminuint així l'efecte de les bombolles laminar al costat aerodinàmicament blindat del perfil de la llanda per reduir encara més alta d'arrossegament de guinyada i millorar l'estabilitat de vent creuat. Que l'estabilitat de vent creuat imparteix llavors la tranquil·litat de vents a ratxes watts mentre que l'estalvi que s'haurien gastat en intentar mantenir la seva línia.

IMPRESSIONAR:

Ens hem emprat la tecnologia de Zipp Impress ™ gràfics, que imprimeix gràfics directament a la roda, per ajudar els clotets permeten fer el que van ser dissenyats per fer - vessament de control de vòrtex, la velocitat a la qual l'aire llança fora de la roda. La gestió d'aquest és crucial per a l'estabilitat. Igual que el 303, 404, 808 i Nova Gal·les del Sud, impressionar als gràfics també donen al 202 NSW una mirada furtiva distintiu, mantenint la llanda el més lleuger possible.

SHOWSTOPPER:

Quan es tracta de frenada, "bo per a una llanda de carboni" no era prou bo per al 202 NSW. Vam voler rendiment de frenada que era millor que les llantes d'alumini i qualsevol altra llanda de carboni, i hem aconseguit aquest objectiu. El nostre líder en la indústria de carbur de silici Showstopper ™ pista de frenada ofereix una potència de frenada sense igual i la modulació independentment de les condicions meteorològiques o de la longitud de la baixada. Amb Showstopper el rendiment de frenada, que haurà de trobar una altra excusa per no anar en dies de pluja.

NASCUT DE CIÈNCIES. REALITZAT A MÀ.:

Zipp 202 NSW va ser desenvolupat utilitzant CFD (Computational Fluid Dynamics) i el programari de processament mesos missatge al túnel de vent, inclòs el Fons aerodinàmic Prova de bicicletes al túnel de vent ARC, a poca distància del centre d'Indianapolis de Zipp. Fem això perquè, com un dels nostres enginyers de desenvolupament avançades, Dave Morse, li agrada dir, "El túnel de vent mai serà reemplaçat com la comprovació del budell per al disseny de la roda." Els enginyers de desenvolupament avançat al niu van prendre les dades i creen la forma de la vora que es va convertir en el 202 NSW.

llantes Zipp 202 NSW es ​​guardaven, modelats, perforats, i van construir a Indianapolis, EUA per tècnics Zipp. Els nostres constructors roda expert llavors la mà del cordó de les llantes a la nostra va fer Europea hubset Cognició usant ràdios belgues Sapim CX Ray i Secure mugrons de bloqueig per assegurar l'alineació de precisió i fins i tot tensió dels radis. El resultat final és un joc de rodes artesanal que es manté ràpid i cert per als propers anys.

especificacions:

Roda del darrere:

Pes: 760 g

Hub usats: Cognició

Llanta usada: X32NSW

Llepar Profunditat: 32 mm

Amplada màxima: 25,4 mm

Intern Amplada: 16.25mm

Ràdios: Sapim® CX Ray

Comte va parlar: 24

Longitud de ràdios no Drive: 284mm

Patró de ràdios no Drive: 2 Cross

Patró ràdios Drive: 2 Cross

Longitud de ràdios Drive: 282 mm

Max pressió dels pneumàtics: 125 psi

Max pressió dels pneumàtics: 8.62bars

10 o 11 velocitats eix compatible: Sí

Realitzar un seguiment Adaptable: No

Hoyuelos de la superfície: ABCL ™ ™ de dent de serra

Mugrons: Bloqueig segur Sapim®

Els mugrons externs: Sí

XDR compatible: Sí

Cada roda inclou:

Zipp Tangent titani negre pinxo

extensor de vàlvula de Zipp per Silca®

Zipp borsa de roda individual

Zipp Tangent Platinum pastilles de fre Pro Evo

Zipp Tangent 700c tub de 20 x 28 mm

Zipp fons de llanda 700c x 20mm

Ets un apassionat de ciclisme? Aconsegueix el Zipp Roda Posterior Carretera 202 Cub NSW i disfruta de l’esport amb la total seguretat i confiança que et donen els productes de la marca Zipp. Recorda que tenim una gran varietat de productes de Rodes i cobertes per a tots els esportistes sigui quin sigui el seu nivell, i per utilitzar-los en qualsevol terreny i condició climàtica. Per tal de garantir-te que tens el material més efectiu i segur de ciclisme, la majoria dels productes que tenim al catàleg de Rodes s’han dissenyat i provat amb la col•laboració d’esportistes professionals i d’alt nivell!