Formula Fourche VTT Nero Racing

Que recherche chaque pilote de descente? La réponse est simple: la suspension parfaite. Malheureusement, cela n'existe pas. Il n'y a pas de sentier parfait. Les sentiers varient d'un endroit à l'autre et d'une course à l'autre. Au lieu de trouver une configuration qui fonctionne assez bien dans la plupart des situations, l'objectif devrait plutôt être de trouver la suspension la plus facilement et la plus rapidement adaptable à n'importe quelle situation. C'était notre objectif lorsque nous avons décidé de concevoir notre première fourche de descente.

Nero R dispose d'un amortisseur scellé avec des ajusteurs pour la compression haute et basse vitesse, ainsi que la vitesse de rebond. Côté air, Nero R est équipé du système 3Air, composé de trois chambres à air travaillant simultanément (progressivité positive, négative et fin de course).

Conception hexagonale:
La capacité d'une fourche à résister à la flexion est un facteur clé pour une précision de conduite maximale. Une fourche qui rebondit trop vite peut rendre la conduite dangereuse avec un manque général de contrôle, surtout en freinage et en virage. De la même manière, il est important que la fourche ne soit pas trop rigide, car cela peut rendre la conduite trop fatigante. Lors de la conception de la Nero, nous avions un objectif fondamental en tête, trouver le point d'équilibre parfait entre rigidité et flex, c'est le même que nos fourches standard. Grâce à la conception hexagonale, le flex naturel de la fourche a été considérablement réduit avec cette méthode légère. De cette manière, nous avons réussi à combiner les avantages du boost standard avec la rigidité d'une fourche traditionnelle.

Ferme (système de verrouillage):
Les fourches de descente sont constamment exposées à une quantité extraordinaire de contraintes, en particulier dans la zone de l'axe traversant: la fourche Nero est équipée d'un nouveau système de verrouillage appelé Firm. Lors de sa conception, l'objectif était de rendre les changements de roues rapides et faciles, en supprimant plusieurs vis sur les bas, tout en offrant une rigidité maximale. Le système Firm est centré sur un axe traversant de 20 mm qui est fixé par un '' contre-bouton '' qui est serré après l'installation de l'essieu et empêche l'essieu de se dévisser, offrant une sécurité maximale et un poids minimum.

IFT (système flottant interne):
L'IFT (Internal Floating Technology) est ce qui différencie vraiment nos fourches de toute autre fourche. La douceur est très importante en termes de performances de suspension. Après de nombreux tests sur les revêtements de chandeliers, nous savons maintenant qu'ils ont un effet minimal sur la réduction du frottement. Avec l'IFT, nous avons voulu aborder cet aspect d'un point de vue très différent. Toutes les fourches, quelle que soit leur rigidité, subissent une sorte de tension latérale pendant la conduite. Ce type de contrainte augmente le frottement des pièces internes. Grâce à la conception de Formula, notre cartouche hydraulique est structurellement fusionnée avec les chandeliers et les jambes inférieures. En situation de conduite, nos internes compensent les contraintes externes placées sur la fourche. Cela provoque une incroyable réduction de la friction.

3Air:
Le 3Air est le cœur technologique du Nero R. La fourche dispose d'un système à trois chambres à air: Or (progressivité en fin de course), Argent (positif) et Bronze (négatif). L'utilisation de cette technologie permet une personnalisation complète de la courbe du ressort. Le gros avantage n'est pas seulement de pouvoir façonner les performances de la fourche au maximum, mais aussi de le faire rapidement et facilement. Grâce au système 3Air, vous pourrez régler avec précision votre fourche sans la retirer du vélo, sans utiliser d'outils, sans avoir à utiliser des entretoises de volume d'air internes; tout ce dont vous aurez besoin est une pompe de choc.


Caractéristiques:

Voyage:
Standard: 200 mm

Géométrie:
Axe à couronne (standard): 580 mm + / 5 mm à 200 mm de course
Décalage de la fourche (râteau): 50 mm ou 56 mm
Taille maximale du rotor: 203 mm

Tube de direction:
Taille: 1 1/8 "droit ou conique 1,5" (en option)

Couronne:
Matériau: aluminium forgé creux

Abaisse:
Abandon: 20 QR Boost
Essieu: système de verrouillage ferme

Poteaux:
Diamètre (Ø): 35 mm
Matériau: aluminium 7075
Finition: noir anodisé dur
Ajustements d'amortissement: cartouche encastrable avec technologie flottante interne
Rebond: réglage de 21 clics
Compression (basse vitesse): réglage en 12 clics
Compression (haute vitesse): Réglage de 20 clics
Type de ressort: Système 3Air
Réglages du ressort: principal (argent), progressivité (or), sensibilité (bronze)

Poids:
Norme: 2610 g

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