Niner Cadre de VTT RIP 9 RDO 27.5´´ Fox Factory

Le nouveau roi de la montagne.Pendant plus d'une décennie, le vélo de piste RIP 9 a régné sur la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus.Maintenant avec 140 mm de suspension CVA constante et contrôlée, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant.
Les 9 choses que vous devez savoir:
140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec débattement de fourche de 150 mm.
Disponible en versions dédiées 29er et 27.5er. (Nous savons. WTF?)
Plus long, plus bas et plus mou que n'importe quel Niner jamais fabriqué.
Réglage de la géométrie de la puce inversée pour encore PLUS de cloche.
Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise.
Roulements pivotants Enduro Max «Black Oxide» durables et durables.
Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux.
Courbe de suspension raffinée pour une course précoce sensible et une course médiane de soutien.
Bout à bout, guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine.
Choix, choix: options de taille de roue 29er et 27.5er:
Supprimons (#eyeroll) ce pansement pour le moment: le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes dédiées spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait.
Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, car nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous sommes fiers et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis le lancement de notre premier vélo en 2005.
Mais après une décennie d'engagement pour les roues 29 pouces, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique des 29 pouces.
Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les designs. Mais ils veulent plus de stabilité, moins de poids en rotation, et la maniabilité rapide, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty Seven Fiver. Mais celui qui est fait par Niner. Allez comprendre.
Eh bien, le voici. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus badass que nous ayons jamais fait.
Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose de si grand (ou devrions-nous dire, petit?) Et quelque chose de si contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela.
Géométrie deux en un? Ouais, on a ça:
Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus mou. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans. Cela apporte une nouvelle couche de «un vélo merveilleux» à une plate-forme déjà polyvalente.
La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la randonnée quotidienne. Ce RIP 9 se lance en montée et sur terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, tournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction de 66 degrés.
Besoin de plus de sonnaille? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, "M. Hyde ”persona. En relâchant complètement l'angle de la tête et en abaissant le pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel parfait pour les journées en télésiège, les sessions de navette et les promenades secrètes en sidecountry avec de longues descentes tapageuses.
Détails de la géométrie:
Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans.
Angle du tube de direction lâche: 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)
Angles de tube de selle raides: 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er.
Portée plus longue
Tube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm.
Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les tailles
Hauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage.
Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27.5er).
Un peu moins de voyage et beaucoup plus de vélo:
Avec de nouvelles jambes de force Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot de la biellette principale et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates présentes sur le dessus et le tube diagonal de Niner aident à absorber les chocs frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous une charge de torsion.
Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la souplesse verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear.
De plus, grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons supprimé le pont de hauban dans le lien de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges.
Et ce voyage? 140 mm est le nouveau spot idéal pour les vélos tout-terrain. Combiné avec la géométrie révisée et réglable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder, et précis lors de la sélection des lignes à travers les goulottes techniques «oh merde».
De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée avec la réduction de course subtile et le réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement au milieu de la course de l'amortisseur.
Caractéristiques du cadre et détails de construction:
Géométrie haute / basse réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans.
Angle du tube de direction lâche: 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)
Angles de tube de selle raides: 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er.
Portée plus longue
Tube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des montants de compte-gouttes plus longs de 170 mm.
Hauteur d'écartement inférieure de 20 mm dans toutes les tailles
Hauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et aux barres de montage.
Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27.5e
Cohérence, confiance et contrôle: c'est CVA:
CVA est stable mais souple pendant l'escalade et le pédalage; sensible et favorable à la descente; cohérent et contrôlé dans chaque situation.
Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant à environ 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé sur le dessus facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte les frottements statiques.
À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force de la roue arrière est transmise au choc. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros succès.
La confiance de tomber dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez une cohérence et un contrôle de haut en bas: c'est la suspension CVA.
Détails de la suspension:
La configuration de liaison CVA brevetée et la trajectoire d'essieu de Niner restent les mêmes.
Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé.
Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes.
Courbe de ratio de levier raffinée.
Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC.
Accélération progressive en fin de course.
Nouvelle biellette de culbuteur 2 pièces.
Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court.
L'amortisseur d'origine comprend un réducteur de volume d'air FOX .4.
Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déport de 37 mm sur le 27.5er.

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