Niner Cadre de VTT RIP 9 RDO 29´´ Fox Factory

Traduction générée automatiquement Voir description originale en anglais

Le nouveau roi de la montagne. Depuis plus d'une décennie, le vélo de trail RIP 9 domine la gamme tout-terrain de Niner. Pour 2019, notre vélo de trail phare évolue une fois de plus. Désormais, avec une suspension CVA constante et contrôlée de 140 mm, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux (oui, deux) tailles de roues, il est plus polyvalent et capable et jamais avant de.


Les 9 choses à savoir :
- 140 mm de suspension CVA stable mais souple, avec un débattement de fourche de 150 mm.
- Disponible en versions dédiées 29 pouces et 27,5 pouces.
- Plus long, plus bas et plus lâche que n'importe quel Niner jamais fabriqué.
- Ajustement de la géométrie Flip Chip pour encore PLUS de sonnaille.
- Triangle principal Rib Cage plus large et plus rigide, pour une manipulation précise.
- Roulements de pivot Enduro Max "Black Oxide" durables et durables.
- Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu'ils veulent traîner avec eux.
- Courbe de suspension raffinée pour un premier coup sensible et un soutien à mi-course.
- Guide-câbles internes de bout en bout, Full Sleeve et protection de cadre installée en usine.

Choix, choix : options de taille de roue 29 pouces et 27,5 pouces :
- RIP (#eyeroll) ce pansement tout de suite : le nouveau RIP 9 RDO est disponible en deux plates-formes différentes, dédiées et spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et de 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et nous l'avons fait.
- Évidemment, c'est un moment WTF pour Niner, vu que nous sommes nommés d'après la plus grande de ces deux tailles de roues. Nous avons été forts et fiers de notre soutien aux roues de chariot depuis l'introduction de notre premier vélo en 2005.
- Mais après une décennie d'engagement envers les roues 29er, nous avons de bonnes raisons d'élargir nos esprits (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus ludique du 29er.
- Au fil des ans, les pilotes nous ont dit qu'ils aimaient le comportement stable mais souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils adorent la marque. Ils adorent les dessins. Mais ils veulent plus de maintien, moins de poids en rotation et la maniabilité rapide et l'agilité de tirage rapide des 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Twenty-Seven-Fiver. Mais celui qui est fabriqué par Niner. Allez comprendre.
- Eh bien, ça y est. Nous avons construit le non-Niner Niner le plus dur à cuire que nous ayons jamais fabriqué.
- Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un 29er qui s'adapte également aux roues de 27,5 pouces ? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose d'aussi grand (ou devrions-nous dire, petit ?) et quelque chose d'aussi contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s'adapter à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de tout cela.

Géométrie deux en un ? Oui, on a ça :
- Bien sûr, c'est plus long, plus bas et plus lâche. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces flip dans les pivots de hauban. Cela apporte une nouvelle couche de «merveilleux à un vélo» à une plate-forme déjà polyvalente.
- La géométrie en mode élevé est parfaite pour les exigences de la conduite quotidienne sur les sentiers. Ce RIP 9 se lance en montée et sur le terrain, grâce à une suspension CVA souple mais stable et à un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Ensuite, retournez-le, pointez-le vers le bas et chargez en toute confiance, grâce à la longue portée et à l'angle du tube de direction de 66 degrés.
- Besoin de plus de sonnaille ? Le mode bas fait ressortir le RIP plus agressif, «Mr. Hyde "personnage. En relâchant l'angle de la tête d'un degré complet et en abaissant le boîtier de pédalier de 7 mm, RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel, parfait pour les journées en télésiège, les séances de navette et les balades secrètes en side-country avec de longues descentes tumultueuses.

Détails de la géométrie :
- Géométrie haute/basse réglable via des puces flip dans les pivots de hauban.
- Angle lâche du tube de direction : 66 degrés (élevé) / 65 degrés (faible)
- Angles raides du tube de selle : 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29er.
- Portée plus longue
- Tube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des tiges de selle télescopiques plus longues de 170 mm.
- Hauteur de dépassement inférieure de 20 mm sur toutes les tailles
- Hauteur de pile inférieure / tube de direction court pour s'adapter à une large gamme d'ajustements et à des barres de contremarche.
- Bases courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27.5er).

Un peu moins de déplacements, et BEAUCOUP plus de vélo :
- Avec de nouvelles entretoises Rib Cage sur le triangle avant, l'aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l'élargissement du pivot principal de la biellette de bascule et le renforcement du triangle arrière, l'ensemble du vélo est plus rigide d'avant en arrière. Les entretoises réduisent la déflexion du boîtier de pédalier tout en gardant la partie supérieure du triangle avant souple et conforme. Et les surfaces larges et plates trouvées sur le tube supérieur et inférieur de Niner aident à absorber les impacts frontaux et les vibrations tout en résistant à la déflexion (torsion) sous la charge de torsion.
- Résultat? La combinaison classique du Saint Graal de souplesse verticale et de rigidité latérale. #cliché #butforrealthistimeweswear.
- Également grâce au gonflement du triangle arrière, nous avons retiré le pont de hauban dans la biellette de culbuteur. Il y a maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons de roues et de pneus plus larges.
- Et ce voyage ? 140 mm est le nouveau sweet spot pour les vélos de trail polyvalents. Combiné à la géométrie révisée et ajustable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lors de la coupe à travers le chunder et précis lors de la cueillette des lignes à travers des chutes techniques "oh merde".
- De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée grâce à la réduction subtile de la course et au réglage de la suspension CVA pour rouler plus fermement à mi-course de l'amortisseur.

Cohérence, confiance et contrôle : c'est CVA :
- CVA est stable mais souple lors de la montée et du pédalage ; sensible et solidaire en descente; cohérent et contrôlé dans toutes les situations.
- Une chose qui a changé dans le nouveau RIP 9 est le nouveau ratio de levier global légèrement plus élevé. Commençant à environ 3,0 et se terminant autour de 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau rapport de levier plus élevé facilite la mise en mouvement de l'amortisseur et surmonte la friction statique.
- À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins de force de la roue arrière est transmise à l'amortisseur. Ainsi, l'amortisseur maintient le cycliste dans la course, offrant un soutien solide à mi-course. Et en fin de course, le rapport de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus gros coups.
- La confiance nécessaire pour descendre dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez cohérence et contrôle de haut en bas : c'est la suspension CVA.

Détails des suspensions :
- La disposition de la tringlerie CVA brevetée et éprouvée de Niner et la trajectoire des essieux restent les mêmes.
- Comportement de suspension CVA stable mais souple, constant et contrôlé.
- Le maillon inférieur sous le BB permet des bases plus courtes.
- Courbe de ratio de levier affinée.
- Plus sensible au début du coup et plus de soutien au milieu du coup.
- Montée progressive en fin de course.
- Nouveau lien de culbuteur en 2 pièces.
- Amortisseur arrière métrique 210x55 plus court.
- Le réglage de l'amortisseur d'origine comprend le réducteur de volume d'air FOX .4.
- Fourche déportée de 44 mm sur le 29 pouces, déport de 37 mm sur le 27.5 pouces.

Spécifications principales
Cadre : Carbone RIP 9 RDO 29´´
Amortisseur arrière : Fox Factory




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Caractéristiques

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Manuel d´instruction

Guide des tailles