Niner Vélo Gravel MCR RDO 4-Star 2020

Présentation du premier vélo de gravier tout suspendu au monde - le Niner Magic Carpet Ride.
En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme dédiée aux vélos de gravier, nous allions la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country à l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans faille.
Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de suspension? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple: faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Lorsque vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler n'importe quoi, n'importe où
Les 9 choses que vous devez savoir:
50 mm de suspension CVA stable mais souple.
Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec tringles forgées d'une seule pièce.
Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension.
11 points de montage fixes pour les sacs à cadre, les bouteilles, etc.
Support de dérailleur avant amovible.
Roulements pivotants Enduro Max «Black Oxide» durables et durables.
Dégagement pour les pneus 700 x 50c ou 650b x 2,0.
Bout à bout, guides de câbles internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée.
La question de la suspension: posée et répondue:
Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, Niner fait attention. En 2005, c'était la taille de la roue 29 pouces. En 2008, c'était notre conception de suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, il s'agissait du RLT, l'un des premiers vélos de gravier spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement suffisant pour les pneus.
Donc, récemment, lorsque nous avons commencé à voir nos cavaliers de gravier faire de plus en plus de merde folle sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques du grenier ont cliqué
Pensez à cette phrase: des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est du VTT, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos en gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?
Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, revêtus de freins à disque, de poteaux compte-gouttes, d'essieux traversants, etc. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des sorties plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT, sauf une, ont été adoptées pour le gravier.
En adaptant la suspension haute performance pour le gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos en gravier.
Ce que c'est et ce que ce n'est pas:
Soyons clairs: le MCR 9 n'est pas un VTT avec barres de suspension. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne.
Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne patine pas et ne patine pas dans les virages. Il ne vous détourne pas de la selle lorsque vous pédalez à travers des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur à l'articulation blanche. Pourquoi? Parce qu'il ne dépend pas simplement de la pression des pneus et du flex du châssis non amorti pour la suspension
Grâce à la suspension, le MCR 9 encourage à s'asseoir profondément dans la selle et à pédaler puissamment à travers la coupe. Il épouse le sol et suit les virages comme une machine à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de bosse intrusives.
Si le poids léger, les montées sans fin et l'efficacité impitoyable sont votre truc, notre série de vélo de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes abruptes et accidentées et les figures de singletrack droites occupent une place importante dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDO
Mais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne à l'efficacité et à l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vie
L'histoire CVA
Au fil des ans, de nombreux efforts ont été déployés pour ajouter du confort aux vélos à barre de suspension. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion primitifs et non amortis ou des élastomères qui coupent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental d'une véritable suspension, qui est d'empêcher le patch de contact des pneus de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle.
Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant le plus possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et la plus conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement de l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du pilote, et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension se rétablit des bosses de toutes tailles.
Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté et éprouvé à arc à variation constante (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été affiné progressivement depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé: la CVA est stable mais souple en montée et en pédalage; sensible et favorable à la descente; cohérent et contrôlé dans chaque situation.
Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension pour mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalé. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux chocs de haute fréquence et de faible amplitude, et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système à course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement une course complète en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance de bas en haut.
Détails de la suspension
Présentation révisée de la liaison CVA.
Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé.
Maillon inférieur sous le BB pour une longueur de base courte.
Une courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts.
Ressort pneumatique pour un réglage infini du taux de ressort
Amortisseur d'huile pour contrôler le mouvement.
Verrouillage de l'amortisseur arrière à distance.
Tisser le tapis magique
La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de descente s'étend depuis des années. Dès les années 1990, les nouveaux concepts de VTT ont été testés sur des vélos de course Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres de descente de vélo de route et des barres aéro pour certains événements.
Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. Fin 2017, nous disposions d'une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison.
En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage.
CVA se prête déjà à des longueurs de bases courtes et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif.
Détails de conception
Débattement de suspension CVA de 50 mm, spécialement réglé pour le gravier.
Vélo et cycliste entièrement suspendus; masse minimale non suspendue.
Jonction BB large et surdimensionnée pour la rigidité et la résistance.
Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre.
Garde-boue intégré au cadre avec extension supérieure en option.
Roulements pivotants Enduro Max Black Oxide longue durée.
Conçu pour aller plus loin et plus rapidement:
Au fur et à mesure que les promenades en gravier et les cavaliers en gravier deviennent plus ambitieux, les exigences sur l'équipement ont augmenté. En développant enfin un vélo de gravier tout suspendu, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote.
Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un vélo de montagne tout suspendu typique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus confortable sur de longues distances. Il est spécialement adapté aux exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence.
Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur des chaussées asphaltées et lisses, tout en permettant au cycliste de se charger sur un terrain accidenté à grande vitesse.
Pour obtenir des preuves des exigences imposées aux vélos en gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de «ce vélo? ou ce vélo? " les événements qui exigent l'efficacité de pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir.
Caractéristiques:
Support de dérailleur avant amovible
Supports intégrés pour sacs à cadre personnalisés
Plusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avant
Plusieurs porte-bidons à l'intérieur du triangle avant
Axe traversant arrière 12x142
Montage du frein à disque à montage plat sur le triangle arrière
Caractéristiques:
Coque bb PF30 68 mm (adaptateurs requis pour les billes de type BSA)
NMF câbles internes et guides de boîtier pour le changement de vitesse et le frein arrière
Supports de porte-bagages / garde-boue avant et arrière
Brasage sur dérailleur avant monté
Tige de selle 27.2 avec acheminement pour compte-gouttes
Collier de siège 31,8
1.125 "x 1.5" tube de direction conique intégré (style campy), casque inclus, description du cantre de canne: IS42 / 28.6 IS52 / 40
Frein à disque uniquement, montage plat de 30 mm de hauteur 'taille de rotor max.160 mm
142 x 12 espacement arrière, 100 x 15 espacement avant
Toutes les tailles ont 2 supports de bouteille triangulaires intérieurs
Peut s'adapter à un pneu 700x50c / 650x50c (les tailles de pneus varient selon la marque, certains pneus peuvent ne pas convenir)
Compatible avec les systèmes standard 1x et 2x
Chambre à errer:
Les vélos en gravier Niner ont de la place pour des pneus 700x50c (ou 650b x 2.0).
Supports de cadre intégrés:
Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Montures filetées multiples pour s'adapter à des sacs, bouteilles, porte-bagages, garde-boue, lumières et plus personnalisés.
Taille de roue interchangeable:
Les vélos en gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toute aventure.
Suspension CVA à gravier:
Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier.
Garantie à vie:
Nous vous couvrons avec un service de garantie, de petites pièces et une équipe d'assistance qui répond réellement au téléphone. Alors allez-y, cherchez une route de gravier que vous avez toujours voulu explorer.
Garde-boue intégré:
Coupez le crud avec le garde-boue intégré. Une extension boulonnée en option est disponible pour encore plus de couverture.
Utilisation recommandée: gravier
Matière monture: carbone RDO
Type de monture: Hardtail
Diamètre du tube de direction: 1 1/2 à 1 1/8 conique
Casque inclus: Oui
Type de pédalier: 68 mm PF30
Compatible biocentrique: Biocentric 30
Acheminement des câbles: interne
Support de dérailleur avant: à braser (support amovible)
Tirant de dérailleur: Bas
Support de frein: Flat Mount
Diamètre tige de selle: 27,2 mm
Essieu arrière inclus: Oui. 12x142 mm
Garantie constructeur: 5 ans
Utilisation recommandée: gravier
Matière monture: carbone RDO
Type de monture: Hardtail
Diamètre du tube de direction: 1 1/2 à 1 1/8 conique
Casque inclus: Oui
Type de pédalier: 68 mm PF30
Compatible biocentrique: Biocentric 30
Acheminement des câbles: interne
Support de dérailleur avant: à braser (support amovible)
Tirant de dérailleur: Bas
Support de frein: Flat Mount
Diamètre tige de selle: 27,2 mm
Essieu arrière inclus: Oui. 12x142 mm
Cadre: fibre de carbone Niner RDO; Suspension CVA de 50 mm; maillons en alliage forgé; Roulements de pivot Enduro Max; acheminement interne des câbles; garde-boue intégré; supports de bouteille, sac, porte-bagages et garde-boue intégrés; Montage plat; Axe traversant 12X142
Fourche: FOX 32 SC Float AX Performance Elite Evol FIT 4 40 mm; 100x15 mm, déport 44 mm
Amortisseur: X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distance
Scellant: Stans Notubes
Roue avant: Stans Notubes Grail S1, moyeu Neo CL 100X12 mm
Roue arrière: Stans Notubes Grail S1, moyeu Neo CL 142X12 mm
Pneu avant: Schwalbe G ONE EVO SS Folding, 700 X 40
Pneu arrière: Schwalbe G ONE EVO SS, pliable, 700 X 40
Freins: Shimano GRX800
Leviers de frein: Shimano GRX800
Disques de frein: Shimano RT800 160/160 mm CL
Chaîne: Shimano HG601 11 vitesses.

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