Sram Gx Dérailleur Avant à Pince Basse 2X11

Le dérailleur avant discret GX 2x11 a été spécialement conçu pour les passages de vitesse SRAM 2x11 X-GLIDE™. Associé à notre cassette de 10-42 dents et à notre dérailleur arrière GX 2x, le GX 2x11 offre la plage de développements la plus étendue jamais vue sur une transmission 2x. Il est proposé avec plusieurs options possibles de montage : à collier et montage direct.


Caracteristiques:

- Systèmes 2x11 étendus avec technologie de changements de vitesse avant X-Glide™
- Disponible avec plusieurs options possibles de montage, à collier et direct
- Tirage par le haut, par le bas et par l’avant


Specifications:

- VITESSES: 2 x 11
- MATÉRIAU: Chape en acier, collier en AL6061 forgé
- POIDS : 123 - 153 g
- OPTIONS DE MONTAGE: Collier haut, collier bas, montage direct haut, montage direct bas, montage direct centré
- TIRAGE: Tirage par le haut, tirage par le bas et tirage par l’avant
- TECHNOLOGY HIGHLIGHT(S): X-ACTUATION™, X-GLIDE™


Technologies:

X-ACTUATION™:
- Spécialement conçu pour SRAM 1x™, X-ACTUATION™ assure un changement de vitesses précis et régulier sur toute la cassette.

X-Glide™:
- Imaginez pouvoir changer de vitesses en souplesse à tout moment, quelles que soient les conditions. Nous parlons de changements de vitesses à pleine puissance. Montée, descente, tout ce qu’exige le sentier. L’avantage de la transmission X-Glide est simple, quand on y pense, avec des bénéfices incroyables sur votre façon de pédaler. Un changement de vitesses irréprochable pour que vous n’ayez plus à faire le compromis de la vitesse et de la puissance quand vous faites du tout-terrain.
Voilà comment nous avons procédé : les ingénieurs en charge des pédaliers de TRUVATIV ont mis à la poubelle les vieilles normes et développé une nouvelle géométrie de plateau en repartant de zéro. Ils ont associé les plateaux de différentes tailles et repensé l’endroit et le mode d’engagement de la chaîne dans les plateaux. En alignant les rivets de montée de vitesse du plateau sur le rivet du pivot de la chaîne, plutôt que sur le milieu du maillon de chaîne, les opportunités de changement de vitesses sont multipliées par deux.

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