X-Sauce Slanglöst Kit Presta

Det lättaste rörlösa kit! (med plastbotten + självhäftande tejp) endast 35 gram per hjul (tejp + ventil)
Eftersom ventilen och fälgremsan är oberoende är det inte nödvändigt att ta bort tejpen vid reparation på väg, utan ta ut ventilen och sätta på innerröret.

INKLUDERAR: 2 Presta-ventiler eller Schrader-löstagbara rörlösa kompatibla ventiler, 2 fälgremsor, tejp, flaska nytt ammoniakfritt tätningsmedel, injektor för exakt dosutvinning, injektionsnål, Schrader-ventiladapter (i Presta-ventilsatser) och instruktioner.
För upp till 3 cm höga fälgar (om din fälg är högre kan ventilen inte dras åt).

Alternativ:
För 26´´-hjul med Presta-ventil eller Schrader-ventil och 20, 23, 25 och 27mm fälglistbredd.
För 27,5´´-hjul med Presta-ventil eller Schrader-ventil och 20, 23, 25 och 27mm fälglistbredd.
För 29´´-hjul med Presta-ventil eller Schrader-ventil och 20, 23 och 25 mm fälgbredd.
Steg 1: Instruktioner för val av korrekt fälgbotten

Fälgbotten ska se ut så här:
För att välja bredden på däckkanten på rätt sats för ditt däck kan du göra det genom att mäta däcksbredden från utsidan.
För att välja bredden på däckets botten på rätt sats för ditt däck, är det bäst att ta isär ditt hjul, ta bort och mäta däckens fälg, förutsatt att det täcker botten på däckets hals. Du måste mäta den på en plan yta, för om du gör det på själva fälgen, eftersom den är konkav, kommer inte data att vara korrekta. Om ditt hjul inte har en fälgbotten, kapa ett papper med den bredd som du tycker passar och överlappa det på fälgen, anpassa det till dess konkavitet så att du kontrollerar om det är korrekt eller om du behöver lite mer eller mindre än en millimeter i bredd.
Ett andra alternativ är att mäta fälgens nedre bredd och lägga till en eller två millimeter för att kompensera för konkaviteten.

Ett annat alternativ är att göra det genom att mäta däckets bredd utifrån och ungefär:
För fälgar från 20 till 24 mm breda sats med fälgbotten 20 mm bred
För fälgar från 25 till 28 mm breda kit med 23 mm bred fälgbotten
För fälgar 29 till 35 mm brett kit med fälgbotten 25 mm bred
För fälgar över 35 mm brett kit med fälgbotten 27 mm bred

Steg 2: Instruktioner för montering av tubeless-satsen

Viktig notering:
Vi rekommenderar starkt att du använder Tubeless eller Tubeless Ready-däck för detta kit för att säkerställa enkel installation. För slanglösa däck kan en handpump användas för det slutliga uppblåsningssteget.
Däck på innerrör å andra sidan, även om de flesta också kan användas, kräver användning av en luftkompressor för uppblåsning och i allmänhet mer mekanisk förmåga, eftersom upprepade uppblåsningar kan vara nödvändiga omedelbart efter införandet av X SAUCE-tätningsmedel i däcket för att uppnå korrekt tätning.

Förberedelse av fälgen:
Ta bort fälgremsan eller tejpen som tidigare kan finnas på fälgen och rengör fälgen noggrant (foto 1). För att göra detta bör du använda en trasa med ett hushållslösningsmedel (aldrig alkohol, måla thinner, terpentin eller andra rengöringsmedel) och ta bort alla spår av smuts som finns kvar på insidan av fälgen. Att lämna smuts på fälgen kommer att orsaka problem med tejpens vidhäftning. Kontrollera också fälgen på jakt efter skär eller vassa kanter och använd sandpapper för att arkivera de grova kanterna för att undvika framtida snitt i fälgremsan.

För att täcka ekrarnas hål använder du först den dubbelsidiga tejpen (foto Applicera tejpen, börja var som helst på kanten, långsamt och försiktigt för att undvika att den vrids och se till att den är väl centrerad (foto 3). Tejpa över hela längden på fälgen tills den överlappar sig själv under 3 4 cm (foto 4 och 5) innan du lyfter upp skyddskåpan på tejpen som kommer att överlappas under. Innan du tar bort det övre limskyddet helt, tryck ner det ordentligt så att det sitter fast fälgen och inga luftbubblor fastnar under (foto 6). För tillfället kommer tejpen att täcka ventilen helt i fälgen. Ta nu bort det skyddande självhäftande locket på den dubbelsidiga tejpen.

Ta därefter däcksventilen och tryck den genom fälghålet genomträngande det dubbelsidiga tejpen (foto 7). Ta bort ventilen. Ta nu nylonfälgtejpen som medföljer i satsen. Observera att den har en grov sida och en slät sida. Placera den grova sidan nedåt så att den här sidan är i kontakt med det dubbelsidiga tejpen. Rikta in ventilhålet i fälgtapen med hålet i fälgen. När tejpen nu är placerad i detta läge, sätt in ventilen igen (foto 8) med rätt gummitvätt enligt hålstorleken och ventilen som används (se kompletterande information om vilken brickan som ska användas i steg 3).

VIKTIGT: Fälgtejpen sitter väldigt tätt på fälgen och måste hängas på som om du skulle göra ett däck, men det är just denna spänning som gör att den håller länge och skyddar tätningen på fälgen. Det är ok att sträcka det när du går för att få det på fälgen. När ungefär ¼ av tejpen är kvar att placera kan du använda däckspakar eller bara sträcka på den genom att dra i fälgen på marken med fötterna och placera tejpen med båda händerna. Var noga med att placera en skruvmejsel eller liknande verktyg under tejpen innan den fastnar på fälgen. Centrera tejpen nu och gör den helt platt om den vrids och för den på fälgen med hjälp av skruvmejseln som skjuter den fram och tillbaka runt fälgen för att få den position som visas i (foto 9). Slutligen, med en trasa, ta en stund för att skjuta fälgtapen fast på det dubbelsidiga tejpen (foto 10). Sätt slutligen muttern på ventilen och dra åt för att hålla den på plats (foto 11).

Ventiltyper och fälgar:
Presta-ventil: För fälgar med Shraeder / ventilventilhål, använd den konformade ventilen C som medföljer i satsen. För fälgar med det lilla ventilhålet i Presta-storlek. Använd i detta fall inte konbrickan och använd den medföljande gummibrickan D.
Satsen levereras med en adapter för att blåsa upp Presta-ventiler med pumpar med Shraeder-pumphuvud och en nyckel (B) för att ta bort ventilkärnan.

Avstängningsventil:
Endast kompatibel med fälgar med ventilhål i Shraeder-storlek. Inga extra brickor krävs än den som monteras på ventilen. Shraeder-ventilsatsen kommer också med ett silverlock som används för att ta bort ventilkärnan och ett skyddande gult lock.

Montering av däcket:
Spraya eller blöt däcks inre sidoväggar och fälgen med vatten (och endast vatten, ingen tvål). Detta är mycket viktigt och underlättar kraftigt tätningsprocessen för däcket mot fälgen. Montera däcket normalt och se till att båda sidor om däcket ligger inom fälgen (foto 13).

Introduktion av X SAUCE tätningsvätska:
Vätskan från flaskan är redo att införas i hjulet. Skaka flaskan ordentligt innan du använder den. Klipp av spetsen från pipen och häll förseglingsmedlet försiktigt i däcket direkt genom ventilen utan ventilkärnan (foto 14). Den rekommenderade dosen per hjul är 60 ml (2 oz), men du kan tillsätta lite mer för att förlänga tiden tills nästa påfyllning (lägger till lite extra vikt) eller lägga i mindre och uppdatera med tätningsmedel oftare.

Pumpa upp: För detta steg är det bäst att du använder en kommersiell luftkompressor eller en sådan som finns på din lokala bensinstation. Obs: med Tubeless-däck och Tubeless-fälgar finns det en möjlighet att pumpa upp kan göras med en fotpump. Du kan prova det innan du använder en luftkompressor.
Det rekommenderas att använda någon form av skyddsglasögon under pumpning, eftersom tätningsmedel kan komma ut ur däcket vid högt tryck.
När tätningsmedlet har införts vrider du hjulet några gånger, vilket gör att tätningsmedlet kan börja cirkulera runt insidan och sedan stoppa det så att ventilen är placerad längst upp på fälgen. Pumpa upp däcket nu. För tillfället är 3 bar (45 psi) tryck tillräckligt för att ordna däcket ordentligt (se ALLMÄNNA KRAV OCH REKOMMENDATIONER nedan för mer information om däcktrycket). Det är normalt att däcket ger några höga ´popping´-ljud. Detta är bra och bevisar att däcket sitter korrekt på fälgen.
Omedelbart efter uppblåsning vrider du på hjulet och skakar det åt alla håll i några minuter så att tätningsmedlet täcker alla delar på insidan som fälgen och däckkulan för att förbättra tätningen. Denna åtgärd måste upprepas genom att vrida hjulet lite varje gång, så att vätskan når sidoväggens omkrets helt. När hjulet är uppblåst, kontrollera ventilmuttern igen och dra åt den för hand om det behövs.
Vi rekommenderar inte att ta bort något lufttryck i däcket just nu. Det är tillrådligt att rulla lite med cykeln, speciellt om däcket var av konventionell typ av innerrör. Detta hjälper till att fördela och sätta tätningsmedlet i hjulet som tätar eventuella hål. När du monterar hjulet för första gången, fyll på tätningsmedel med lite mer, till exempel efter en månad, speciellt om däcket inte är slanglöst. Pumpa upp däcket, ta ut ventilkärnan och sätt in och 20 ml genom ventilen. Byt ut kärnan och blåsa upp normalt (se steg 7).
Om ditt hjul tappar lite tryck de första timmarna efter montering är det normalt. Lägg till mer tryck och flytta hjulet igen tills återstående porer är stängda. I alla fall,
Om hjulet tappas på några sekunder har montering inte varit korrekt och stegen måste upprepas (se nedan), och som en sista utväg kontrollera montering av tejp och fälglist om däcket vägrar att hålla sig uppblåst (mycket sällsynt).
VIKTIGT: Om däcket inte blåser upp först, särskilt med däck av innerrör, ska du ta bort ventilkärnan och pumpa upp den utan kärnan. Var försiktig när du gör detta eftersom luft kommer in i däcket med större kraft och fylls mycket snabbt och blåser upp hjulet mycket lättare. Så snart däcket har pumpats upp, ta bort kompressorn snabbt och stäng ventilen med fingret och sätt sedan tillbaka ventilkärnan snabbt och dra åt den. Detta kan kräva lite övning tills du får in ventilen utan att för mycket luft förloras. När ventilen har skruvats fast ska du fylla på igen till önskat tryck (max. 3bar / 45psi däck av innerrör, 3,5bar / 50psi Tubeless-däck). Upprepa denna åtgärd efter behov tills däcket bibehåller trycket.
Periodisk påfyllning av X SAUCE-tätningsmedel: Hur länge tätningsmedlet håller innan det torkar inuti däcket beror på många faktorer (porositeten hos varje däck, vädret eller utetemperaturen, mängden fälgförsegling). Vi rekommenderar att du kontrollerar hjulen varje vecka eller två. Ta bort dem vid behov och skaka dem för att höra hur mycket vätska som finns kvar. Om vätskan inte ger något ljud har den torkat upp och du behöver påfyllning. Om hjulet tappar trycket regelbundet måste du fylla på med tätningsmedel.
För påfyllning inför X SAUCE genom ventilen. Ta bort ventilkärnan och sätt det nya tätningsmedlet genom ventilen som på bild 14. Kom ihåg att satsen levereras med en nyckel för att ta bort ventilkärnan. Granska och rengör kärnkroppen innan du sätter tillbaka den i ventilen. X SAUCE säljer ventilkärnor separat om din skadas.
Mängden som används i påfyllningen kan variera som vi nämnde, mindre kvantiteter kräver tätare påfyllning, vilket är vad vi rekommenderar. Den genomsnittliga påfyllningsdosen bör vara cirka 60 ml (2 oz) och minst varannan månad som vätska med förlorade tidsförluster.

Allmänna krav och rekommendationer:
X SAUCE rekommenderar att du använder Tubeless-däck, eftersom pärlan garanterat sitter tätt på fälgen, men du kan kombinera: Tubeless-däck med Tubeless-fälgar; Slanglösa däck med standardfälgar; standarddäck med standardfälgar och standarddäck (typ av innerrör) med Tubeless-fälgar (detta är det minst gynnsamma alternativet). En sak är mycket viktig, använd aldrig vanliga däck som inte sitter tätt på fälgen.
Här är en lista över kombinationen av däck och fälgar i ordning för enkel uppblåsning för X SAUCE slanglösa system:
Slanglösa däck på slanglösa fälgar.
Tubeless däck på standardfälg.
Inre slangdäck (trådpärla, icke vikbar) på standardfälg.
Innerdiameter (Kevlar-fällningstyp) på standardfälg (vi rekommenderar här användning av Kenda och Specialized-däck eftersom dess pärlor är starkare).
Innerdäck på slanglösa fälgar.

Fälgar: Dessa ska vara dubbelväggiga (som de flesta är idag). Dessa fälgar har inte huvudet på ekrarna som sticker ut över insidan av fälgen och får inte kontakt med det dubbelsidiga tejpen.

Tryck: OBS: Tryck på standarddäck med innerrör installerade kan inte jämföras med däcktryck + X SAUCE Tubeless System. Ett hjul med innerrör kan ta 3,5 bar eller 4 bar (50 eller 60 psi) tryck och det är faktiskt nödvändigt om vi inte vill ha platta däck, men hjul som omvandlas till ett slanglöst system tar mellan 2 och 3 bar / 30 45 psi (upp till 3,5bar / 50psi för slanglösa däck som har en starkare pärla), vilket ger samma hårdhet på hjulet med tryck på 4bar med innerrör. Det är ett mycket vanligt misstag att tro att om standarddäck installerade med innerrör behöver 4 bar / 60 psi tryck, enligt tillverkaren, bör slanglösa systemhjul ha samma tryck. Om du är osäker, kontakta oss gärna.
Använd aldrig slanglösa däck under 2 bar / 30 psi tryck. Med detta låga tryck kommer en hård träff på däcket och fälgen inte att orsaka någon nypning utan kan skada själva fälgen. Du kan också riskera tryckförlust under bromsning och oregelbunden terräng med denna låga tryckmängd.

Om du upptäcker att tätningsmedlet har torkat, lägg till en påfyllning så snart som möjligt. Om du är osäker på hur mycket tätningsmedel som finns kvar inuti däcket, lägg till en ny påfyllning (tillsätt hälften av dosen 60 ml / 2 oz), överskottet kommer bara att lägga till några gram vikt men dess frånvaro kan leda till tryckförlust.
Observera att detta kit är utformat för att konvertera fälgar och många typer av däck, så i varje fall varierar varje kombination för att underlätta uppblåsningen av hjulet med tätningsmedlet. Som vi har sagt rekommenderar vi att du använder Tubeless-däck, åtminstone första gången du använder X SAUCE. De erbjuder en större garanti för total användning. Eftersom de redan är avsedda att fungera utan innerrör är deras största fördel att de lätt kan pumpas upp tack vare deras täta passform till fälgen och motståndskraft mot skär. Den enda nackdelen är deras vikt som är något högre än vanliga slangdäck.
Standarddäck kan användas så länge de kan pumpas upp utan innerrör (och X SAUCE-tätningsmedel är installerat) och gå på fälgen med minsta täthet. Kom bara ihåg om däcket kommer på och av fälgen utan ansträngning, använd det inte med ett rörlöst omvandlingssystem, det finns en risk att däcket kan springa av fälgen när det pumpas upp.
Använd alltid däck under bra förhållanden. Applicera inte X SAUCE-tätningsmedel på mycket slitna däck, spruckna eller defekta däck.
Rengör kärnventilens insida försiktigt när den tas bort under påfyllning. Ett tips för att hålla ventilerna rena är att lämna cykeln från dag till dag med ventilerna längst ner på ratten eller så nära marken som möjligt. På så sätt förblir resterna av tätningsmedlet inte i ventilen utan droppar i stället tillbaka i däcket.
Slutlig anmärkning: Kontrollera tätningsmedlet regelbundet. Låt det inte torka ut, annars förlorar det tryck och punkteringar kommer inte att repareras själv. Återigen, lägg till en påfyllning varannan månad för att ladda, kanske hjulet inte har haft några luftläckor, men vätskan kommer att förlora sina egenskaper över tiden.

Om du är intresserad av X-Sauce Slanglöst Kit Presta, upptäck då också andra cyklingprodukter relaterade till X-Sauce i Hjul och däckavdelningen och kika in i Reparationkatalogen. Dessutom, när du handlar på bikeinn, din cyklingbutik online, går du med i den största sport communityn, där du kan hitta åsikter, produktomdömen och de bästa erbjudandena du är intresserad av.