Sram Travões Level Ultimate Posterior

Como o próprio nome indica, este é o nosso design de freio final para uso cross country e trilha leve. Pegamos a mesma tecnologia usada no freio que Loic Bruni pilotou para o Campeonato Mundial de Downhill e empacotou em um pacote menor, mais leve, mais leve e otimizado para XC. A lâmina de nível de fibra de carbono torna-se nítida e limpa graças aos rolamentos articulados e ao nosso DirectLink? desenhar. E mantém que se sente durante todo o passeio, porque é compatível com o nosso monobloco, dois paquímetro. O excelente gerenciamento de calor e a atuação suave do pistão desse calibrador proporcionam a potência de frenagem exatamente quando e como você precisa. E a BLEEDING EDGE? design simplifica significativamente a manutenção de fluidos.

Especificações:

Peso: 318g (montagem direta, mangueira de 800 mm, rotor CLX de 160 mm, hardware Ti)

Alavanca Material: Carbono

Caliper Design: Pinça de pistão monobloco 2

Rotor: 2 peça CLX

Pad: Alumínio apoiado orgânico

Fluido: DOT 5.1

Ajuste: alcance do alcance com ferramentas

Material: Alumínio

Pad / Holder: carregamento superior

Uso pretendido: XC, Trail

Sistema: sistema aberto

Pivô: Rolamentos

Tamanhos do rotor: 140 mm

Tri Align Caliper Positioning System: Não

Discagem Rápida: Não

Bend Zone ?: Sim

Ambidestro: sim

Ferragem Inoxidável: Titânio

Outro: Requer Bleeding Edge? adaptador de sangria

Tecnologia

Borda Sangrenta:

Sangramento borda? A tecnologia faz com que os freios de sangramento sejam rápidos e simples. Um caminho de fluido atualizado e a passagem de sangria facilitam o envio de fluido pelo calibrador. Um adaptador de sangria dedicado se conecta à porta de sangria e sela o sistema para minimizar a contaminação do ar e a perda de fluido.

Link direto:

O design da alavanca DirectLink da SRAM produz uma sensação sólida e positiva no momento em que você aperta a alavanca para engatar o freio. Ele oferece uma solução sem sentido para lhe dar um controle preciso.

DOT 5.1:

O calor é um inimigo de qualquer sistema de freio, por isso os avanços no gerenciamento de calor significam avanços em seu percurso. Descobrimos que, em nossos sistemas, o DOT 5.1 leva quase três vezes mais tempo para ferver do que o DOT 4, permitindo assim um desempenho perfeito e sem falhas em condições ainda mais extremas.

Bexiga Expansível:

O novo design da alavanca de freio da SRAM inclui uma bexiga reformada que ajuda a regular e reduzir as bolhas de ar. A bexiga é especificamente moldada para evacuar o ar da alavanca e empurrar o fluido exatamente onde é necessário. O resultado é um alívio de pressão de retorno melhorado, que produz poder e consistência de frenagem confiáveis.

Escudo térmico:

As proteções térmicas de aço inoxidável quebram a conexão térmica entre a almofada e o corpo da pinça, reduzindo a temperatura do fluido da pinça em cerca de 20 ° C, mesmo nas condições de teste mais extremas.

Rolamentos do pivô da alavanca:

Rolamentos selados de precisão no pivô da alavanca aumentam a atuação da alavanca limpa e nítida e a sensação leve e consistente de um dedo.

Compatível com MatchMaker e MMX:

Economize peso e bagunça na barra com o Matchmaker. Ele possui alavancas Avid, gatilhos SRAM® e vários controles RockShox®, todos com um único arrumado e leve, tornando realidade um sonho para os conservacionistas de todo o mundo. Disponível em duas versões: Matchmaker? O X integra o RockShox®XLoc e é compatível com os freios XX e X0. O Matchmaker padrão também está disponível e funciona com qualquer projeto de grampo dividido e RockShox® PushLoc.

Reservatório PiggyBack:

O reservatório de fluido de freio no mais recente projeto de alavanca da SRAM é otimizado para desempenho e facilidade de uso. O Reservatório PiggyBack oferece uma maneira simples e segura de gerenciar o fluido de freio, e também permite a colocação de alavancas ambidestro - para que você possa alternar suas alavancas no guidão e executá-las sem problemas.

Fechamento do porto de temporização:

A porta de sincronização do freio hidráulico é a conexão entre o reservatório e o furo do cilindro mestre. Quando a alavanca é apertada, uma vedação passa pela área e fecha a porta, o que pressuriza o sistema. O novo sistema de fechamento de porta de cronometragem da SRAM apresenta vedações duráveis ​​e um acabamento de orifício de cilindro ultra-suave, produzindo poder e consistência de frenagem confiáveis.

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