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Mavic

Mavic Deemax DH 26´´ Intl Pair

Mavic Deemax DH 26´´ Intl Pair

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Mavic Deemax DH 26´´ Intl Pair

Descrizione del prodotto Mavic Deemax DH 26´´ Intl Pair

Non siamo di solito a vantarsi, ma Deemax Ultimate detiene un posto iconico nella storia della mountain bike in discesa.

Abbandonato dai professionisti

Sviluppato e utilizzato da alcuni dei piloti più veloci del circuito mondiale della Coppa del Mondo, Deemax Ultimate è tra le più leggere piste di discesa, portando Sam Hill al gradino più alto del podio due volte durante la stagione 2014.

Riduzione del peso ISM

Caratterizzato dalla vernice gialla distintiva, il cerchio in lega è stato sviluppato usando la nostra tecnologia brevettata di riduzione del peso ISM. Questa tecnologia crea una linea centrale di spessore lega standard lungo il bordo. Ciò significa che il peso del resto del cerchio può essere ridotto per aiutare l'accelerazione e la movimentazione, mentre rimane altrettanto forte - elemento fondamentale in discesa.

Raggi d'acciaio per grandi colpi

I raggi sono realizzati in acciaio, doppio spazzolato e pale, con 28 sul davanti e 32 nella parte posteriore per affrontare i colpi enormi che fanno parte della corsa in discesa dell'orologio. E il sistema di rotaia libera ITS 4, con 4 poli e solo 7,5 ° tra le posizioni impegnate, riduce il tempo di un angolo per tornare alla velocità massima.

Caratteristiche:

Rotelle di discesa ultraleggeri:

Cerchio luminoso: 21c, lavorazione ISM (spina centrale)

Componenti ultra leggeri: ITS 4, raggi ultra leggeri

Responsabilità ultima e migliore conformità verticale:

Minore inerzia: lavorazione ISM

Gambe doppie ultra leggere

Impegno istantaneo: ruota libera ITS 4

Sviluppato con e per i piloti di Coppa del Mondo DH:

IL giallo Deemax

Maggiore conformità verticale

12x157 compatibile

CERCHI:

Materiale: Maxtal

Giunto: SUP

Perforazione: Foro

Profilo specifico del freno a disco

Riduzione del peso: ISM con spina centrale

Diametro foro valvola: 6,5 mm

Pneumatici: UST Tubeless e Tubetype

Larghezza interna: 21 mm

ETRTO dimensione 26': 559x21C

Le dimensioni del pneumatico raccomandate da ETRTO: da 35 a 69 mm (da 1,4 a 2,7)

RAGGI:

Materiale: acciaio

Forma: tirante diritto, pale

Nipples: alluminio integrato frontale

Conteggio: fronte 28, posteriore 32

Lacing: incrocio anteriore e posteriore 3

MOZZI

Corpi anteriori e posteriori: alluminio

Materiale assale: alluminio

Cuscinetti a cartuccia sigillati regolabili

Freewheel: ITS 4 lega

Shimano 11 velocità compatibile

Sram XD Compatibile (XX1 X01) con kit opzionale

VERSIONI ANTERIORE:

6 bulloni 20 mm

VERSIONI POSTERIORI:

6 bulloni QR & 12x135 & 12x142

6 bulloni 12x150

CONSEGNA CON:

Valvola UST e accessori (129 838 01)

Adattatori frontali da 20 mm (129 829 01)

Adattatori QR posteriori (308 731 01 per ITS4 e TS2, B49 894 01 per ID360)

Chiave di regolazione multifunzione (325 423 01)

Guida utente

Adattatori 12x157mm (308 593 01 per ITS4)

UTILIZZO PREVISTO:

CATEGORIA 5 ASTM: fuoristrada estremo

specifiche tecniche:

Peso: 1965 g

Tecnologia:

ISM:

Fresatura Inter Speake Un concetto esclusivo brevettato Mavic, ISM, prevede la lavorazione del ponte inferiore del cerchio tra ogni foro a raggi per creare un bordo leggero e rigido senza ridurre la durata del cerchio.

Fino a 40 grammi più leggeri per una facile arrampicata

Bassa inerzia per un'accelerazione senza sforzo

UST:

Trazione e controllo Standard universale per tubeless. Pronti a guidare il tubeless system. Il concetto UST migliora la trazione, il controllo e il comfort, riducendo inerzia e abitazioni.

Nessun tubo, nessun nastro, bordo completamente sigillato per una comoda maneggevolezza

Permette di guidare a bassa pressione pneumatici

Profilo del bordo UST con grotte specifiche per fissare in modo sicuro le perle dei pneumatici

Compatibile con tutti i tipi di pneumatici (UST, tubeless ready, tubetype)

ITS 4:

Trasmissione istantanea di trasmissione Sistema di trasferimento istantaneo 4: Utilizzando 4 pawls che funzionano da 2 a 2, il sistema offre una guida più dinamica, grazie ad un impegno molto veloce. La sua versatilità lo rende compatibile con tutti i tipi di sistemi di ritenzione della struttura.

Migliore trasmissione di energia: rapido impegno, solo 7.5 ° freeplay tra due posizioni impegnate

Stiffer: asse monoblocco da 17 mm

12 mm attraverso l'asse compatibile per adattarsi a qualsiasi tipo di sistema di ritenzione del telaio

Fore:

Più rigido e più forte. Invece di essere forato, il ponte inferiore del perno viene spinto verso l'alto all'interno, quindi filettato per consentire l'inserimento diretto delle boccole dei raggi, lasciando intatto il ponte superiore del bordo.

Il cerchio è 4 volte più resistente allo stress di fatica

20% di aumento della rigidità del bordo per massimizzare il trasferimento di potenza

QRM +:

Qualité de Roulements Mavic + Il nostro livello più esigente. Questi cuscinetti a cartuccia sono naturalmente doppie sigillate con lo spazio interno C3 e sovrastati con un micro sistema di regolazione.

Tolleranze strette per l'alta efficienza di laminazione

Regolazione rapida secondo obiettivi prestazionali: precisione di regolazione "libera" per la massima fluidità, o perfetta impostazione di precisione per tutte le gare in tempo

SRS:

Sistema di mantenimento dello spook Le lavorazioni speciali della scanalatura del mozzo assicurano che la testa del raggio sia imprigionata e che non esca dal mozzo. Il raggio può ancora viaggiare nello slot, per consentire alla ruota di assorbire alcuni degli ostacoli del terreno.

Nessun espediente, anche in colpi frontali molto duri

La ruota rimane verticalmente conforme

Maxtal:

Leggero e forte Esclusivo a Mavic, questa lega di alluminio specifica offre un rapporto di resistenza e peso più elevato rispetto alla lega convenzionale 6106.

30% di cerchi più resistenti

Cerchi accendini

SUP:

Processo Soudé Usiné congiunto più forte e smusso. Dopo la piegatura, il giunto dell'arco è saldato ad arco. La cucitura saldata viene quindi macinata per una finitura liscia.

Giunto estremamente forte del bordo

Elimina il brivido durante la frenata

Equilibrio della ruota superiore


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