Niner MCR 9 RDO Rama MTB

Przedstawiamy pierwszy na świecie rower szutrowy z pełnym zawieszeniem - Niner Magic Carpet Ride.
Dodając nasze pełne zawieszenie CVA do dedykowanej platformy roweru szutrowego, łączymy pewność i kontrolę roweru wyścigowego z wydajnością, dopasowaniem i responsywnością roweru szutrowego. Rezultatem jest rower o kręconych poprzeczkach, zapewniający najwyższy komfort, dostarczanie mocy i czystą, nieskażoną zabawę.
Po co budować pierwszy rower z pełnym zawieszeniem z drążkiem? Ponieważ firma Niner Bikes została założona w 2005 roku z prostym celem: uczynić jazdę po ziemi lepszym doświadczeniem, kropka. Czternaście lat później MCR 9 RDO jest naturalnym przedłużeniem tego wysiłku. Kiedy jedziesz, zobaczysz. Większy komfort, więcej kontroli, więcej zabawy i więcej swobody w prowadzeniu czegokolwiek i gdziekolwiek
9 rzeczy, które musisz wiedzieć:
50 mm stabilnego, ale elastycznego zawieszenia CVA.
Główna rama i tylny trójkąt z włókna węglowego RDO z kutymi, 1-częściowymi łącznikami.
Zintegrowany tylny błotnik chroni elementy zawieszenia.
11 stałych punktów mocowania torebek z ramą, butelek i innych.
Zdejmowane mocowanie przedniej przerzutki.
Wytrzymałe, trwałe łożyska osiowe Enduro Max „Black Oxide”.
Prześwit dla opon 700 x 50c lub 650b x 2,0.
Kompletne prowadnice kablowe z pełnym rękawem i zintegrowane zabezpieczenie ramy.
Pytanie o zawieszenie: zadane i odpowiedzi:
Ponieważ, gdy istnieje pomysł na sposób na lepszą jazdę po ziemi, my w Niner zwracamy uwagę. W 2005 r. Był to rozmiar koła 29 cali. W 2008 r. Była to konstrukcja z pełnym zawieszeniem CVA, zoptymalizowana pod kątem rowerów z większymi kołami. W 2013 roku był to RLT jeden z najwcześniej zbudowanych motocykli szutrowych o stabilnej geometrii, solidnej konstrukcji i dużym prześwicie opon.
Tak więc ostatnio, kiedy zaczęliśmy widzieć naszych szutrowych jeźdźców robących coraz bardziej szalone gówno na swoich w pełni sztywnych, niezawieszonych rowerach, nasze metaforyczne światła na poddaszu kliknęły
Pomyśl o tym frazie: w pełni sztywne, niezawieszone motocykle. To kolarstwo górskie, 30 lat temu. Dlaczego motocykle szutrowe powinny utknąć w przeszłości?
Dzisiejsze rowery górskie są w pełni zawieszone, ubrane w hamulce tarczowe, sztyce regulowane, osie przelotowe i inne. Te technologie sprawiają, że rowery górskie są szybsze, przyjemniejsze i bardziej zdolne, umożliwiając dłuższe przejażdżki w większej liczbie miejsc. Do tej pory wszystkie technologie MTB oprócz jednej zostały zastosowane do żwiru.
Wierzymy, że dostosowując wysokowydajne zawieszenie do żwiru, MCR 9 pozwoli jeźdźcom na żwir pedałować wygodnie, mocniej, z większą kontrolą i pewnością siebie na niegdyś nie do pomyślenia. Jesteśmy dumni, że jesteśmy pionierami oferującymi pełne zawieszenie motocykli szutrowych.
Co to jest, a czym nie jest:
Wyjaśnijmy: MCR 9 nie jest rowerem górskim z drążkami. To prawdziwy rower szutrowy o bardziej stromej geometrii, szybszej obsłudze i ergonomicznym dopasowaniu. Został stworzony z myślą o siedzącym pedałowaniu i komforcie kierowcy na długich dystansach. Ma połowę skoku zawieszenia prawdziwego roweru górskiego.
MCR 9 to coś więcej niż rower szutrowy. Nie ślizga się i nie jeździ po zakrętach. Nie wyrywa cię z siodła, gdy pedałujesz przez deski myjące, koleiny i brukowane przejścia. A szybkie zejście nierównymi drogami nie jest festiwalem strachu przed białym kłykciem. Czemu? Ponieważ nie opiera się on tylko na ciśnieniu w oponach i niehamowanym wygięciu ramy zawieszenia
Dzięki zawieszeniu MCR 9 zachęca do siedzenia głęboko w siodle i mocnego pedałowania przez siekanie. Przytula się do ziemi i śledzi zakręty jak automat. Jest sadzony i pewny podczas zjazdów z dużą prędkością. Pozostawia cię świeższego, z większą energią i mniejszym marnotrawstwem, izolując cię od natrętnych wejść.
Jeśli zależy Ci na lekkości, niekończących się podjazdach i bezwzględnej wydajności, nasza seria motocykli szosowych RLT 9 jest Twoim wyzwaniem. Jeśli strome, nierówne zjazdy i proste singletrack są wyraźnie widoczne w twoich planach, rozważ rower górski RKT 9 RDO
Ale jeśli chcesz całkowicie nowego spojrzenia na żwir, który łączy pewność siebie i komfort roweru górskiego z wydajnością i dopasowaniem roweru szutrowego, wskocz na ten magiczny dywan i przejedź się swoim życiem
Historia CVA:
Z biegiem lat włożono wiele wysiłku, aby zapewnić komfort rowerom z opuszczanym barem. Ale większość projektów wykorzystuje prymitywne, nie tłumione punkty elastyczności lub elastomery, które po prostu wyciszają wibracje. Nie odnoszą się one do podstawowego celu prawdziwego zawieszenia, którym jest zapobieganie odbijaniu się łaty opony od podłoża. Większy kontakt z oponą = większa kontrola.
Chcieliśmy jak najbardziej wyrafinowanego, strojonego układu zawieszenia o minimalnej masie nieresorowanej. Zawieszając jak najwięcej masy roweru i rowerzysty, osiągamy możliwie najbardziej wrażliwą i zgodną jazdę. Sprężyny pneumatyczne można bezstopniowo regulować, aby pasowały do szerokiej gamy rowerzystów i ich sprzętu. Amortyzacja oleju jest niezbędna, zarówno do kontrolowania energii sprężania kierującego, jak i do rozpraszania energii odbicia, gdy zawieszenie odzyskuje siły po nierównościach wszystkich rozmiarów.
Sercem MCR jest opatentowany, sprawdzony układ zawieszenia Constant Varying Arc (CVA) firmy Niner. Zadebiutował w 2008 roku i od tego czasu jest stopniowo udoskonalany. Ale podstawy się nie zmieniły: CVA jest stabilny, ale elastyczny podczas wspinaczki i pedałowania; wrażliwy i wspierający zjazd; spójny i kontrolowany w każdej sytuacji.
W przypadku MCR 9 RDO zmieniliśmy krzywą zawieszenia, aby podkreślić osiągi siedzącego, pedałującego kierowcy. Został dostrojony, aby był szczególnie wrażliwy na uderzenia o wysokiej częstotliwości, o niskiej amplitudzie i bardziej liniowy z mniejszym postępem skoku końcowego. Skonfigurowani jako system krótkich podróży, chcemy, aby kolarze z łatwością osiągali pełną podróż z mniejszym naciskiem na duże trafienia i najniższy opór.
Szczegóły zawieszenia:
Zmieniony układ połączeń CVA.
Stabilne, ale elastyczne, spójne i kontrolowane zachowanie zawieszenia CVA.
Dolne ogniwo pod BB dla krótkiej długości łańcucha dolnego.
Płaska krzywa dźwigni umożliwia pełne wykorzystanie krótszego skoku.
Sprężyna powietrzna do nieskończonej regulacji prędkości sprężyny.
Tłumienie oleju w celu kontroli ruchu.
Zdalna blokada tylnego amortyzatora.
Tkanie magicznego dywanu:
Dążenie do skutecznego zawieszenia roweru i jeźdźca na rowerze typu drop bar trwa od lat. Już w latach 90. powstające koncepcje rowerów górskich testowano na rowerach szosowych Paris Roubaix zbudowanych na brukowane drogi w północnej Francji. A zawodnicy na rowerach górskich od czasu do czasu stosowali drążki do upuszczania rowerów szosowych i aerodyny do niektórych wydarzeń.
Rozwój MCR rozpoczął się w 2016 roku od wewnętrznej dyskusji na temat celów, funkcji i koncepcji projektowych. Główny inżynier George Parry rozpoczął od prototypów aluminium w celu przetestowania geometrii, konstrukcji ramy i zachowania zawieszenia. Pod koniec 2017 r. Mieliśmy serię mułów ze stopów. Wiele projektów i prototypów uznano za przetestowane, dopóki nie dowiedzieliśmy się, że mamy rację.
Ostatecznie staraliśmy się zachować estetykę klasycznego roweru szutrowego bez żadnych kompromisów w geometrii, sterowaniu czy sztywności. Zamontowując tylny amortyzator za rurą podsiodłową, zaoszczędziliśmy miejsce w przednim trójkącie na butelki, torby i inny ładunek. Poszerzając dolną rurkę i rurkę podsiodłową, utrzymujemy sztywność pedałowania.
CVA nadaje się już do krótkich odcinków widełek i optymalnej geometrii ramy. Ten system utrzymuje również środek ciężkości tak nisko, jak to możliwe, dzięki czemu MCR ma zwinny, responsywny charakter jazdy.
Szczegóły projektu:
Skok zawieszenia 50 mm CVA, specjalnie dostosowany do żwiru.
Całkowicie zawieszony rower i jeździec; minimalna masa nieresorowana.
Szerokie, ponadgabarytowe złącze BB zapewnia sztywność i wytrzymałość.
Amortyzator za rurą podsiodłową zapewnia czystą estetykę.
Zintegrowany błotnik montowany na ramie z opcjonalnym górnym przedłużeniem.
Długotrwałe łożyska osiowe Enduro Max Black Oxide.
Stworzony do zasięgu dalej i szybciej:
W miarę jak żwirowe przejażdżki i jeźdźcy stają się coraz bardziej ambitni, wymagania dotyczące sprzętu wzrosły. Opracowując wreszcie właściwy żwirowy rower z pełnym zawieszeniem, poszerzamy nie tylko mapę terenu do jazdy, ale także zasięg kierowcy.
MCR może jechać dalej i szybciej niż typowy rower górski z pełnym zawieszeniem, ponieważ jest bardziej wydajny. Ponadto sprawia, że zawodnik jest mniej zmęczony i wygodniejszy na długich dystansach. Jest specjalnie dostosowany do wymagań pedałowania na duże odległości w siodle w przypadku uderzeń o wysoką częstotliwość.
MCR jest po prostu bardziej wszechstronny i bardziej wydajny niż inne motocykle. Pełne zawieszenie pozwala na wyższe ciśnienie w oponach i mniejszy opór toczenia na utwardzonych i gładkich nawierzchniach, ale pozwala kierowcy na szybkie manewrowanie w trudnym terenie.
Aby poznać wymagania stawiane dzisiejszym rowerom szutrowym, wystarczy spojrzeć na kalendarz wydarzeń sezonowych. Jest wypełniony „tym rowerem? czy ten rower? ” wydarzenia wymagające efektywności pedałowania oraz komfortu, pewności i kontroli, które może zaoferować tylko rower z pełnym zawieszeniem.
Funkcje ramy:
Zdejmowane mocowanie przedniej przerzutki
Zintegrowane uchwyty do niestandardowych toreb z ramą
Wiele uchwytów na butelki wewnątrz przedniego trójkąta
Wiele uchwytów na butelki wewnątrz przedniego trójkąta
Tylna oś przelotowa 12x142
Płaski uchwyt hamulca tarczowego na tylnym trójkącie
Specyfikacja techniczna:
68 mm PF30 bb shell (wymagane adaptery do BSA typu bbs)
Wewnętrzne prowadnice linki i obudowy NMF do zmiany biegów i hamulca tylnego
Przednie i tylne mocowania bagażnika / błotników
Lutować na zamontowanej przerzutce przedniej
Sztyca podsiodłowa 27,2 z trasowaniem dla zakraplacza
31,8 kołnierz siedziska
Zintegrowana zwężana główka ramy o kształcie 1.125 ”x 1,5” (w stylu campy), zestaw słuchawkowy w zestawie, opis trzciny: IS42 / 28.6 IS52 / 40
Tylko hamulec tarczowy, płaski wirnik o wysokości 30 mm i maksymalnym rozmiarze wirnika 160 mm
Rozstaw tylny 142 x 12, rozstaw przedni 100 x 15
Wszystkie rozmiary mają 2 uchwyty na butelki z wewnętrznym trójkątem
Pasuje do opony 700x50c / 650x50c (rozmiary opon różnią się w zależności od marki, niektóre opony mogą nie pasować)
Kompatybilny ze standardowymi systemami 1x i 2x
Pokój do wędrowania:
Rowery szutrowe Niner mają miejsce na opony 700x50c (lub 650b x 2.0).
Zintegrowane mocowania ramy:
Trudno będzie ci zabraknąć miejsca na cały swój sprzęt. Wiele gwintowanych mocowań do niestandardowych toreb, butelek, stojaków, błotników, świateł i innych.
Wymienny rozmiar koła:
Rowery szutrowe Niner zostały zaprojektowane tak, aby pasowały zarówno do kół 700c, jak i 650b, zapewniając najwyższą wszechstronność i możliwość dostosowania do każdej przygody.
Zawieszenie CVA z tuningiem żwirowym:
Elastyczny, ale stabilny i dostrojony do żwiru. Nasz opatentowany, sprawdzony system Constant Varying Arc jest dostosowany do konkretnych wymagań żwiru.
Zintegrowany błotnik:
Wytnij rudę dzięki zintegrowanemu błotnikowi ramowemu. Dostępna jest opcjonalna śruba na przedłużeniu dla jeszcze większego zasięgu.
Zalecane użycie: żwir
Materiał ramy: węglowy RDO
Typ ramy: Hardtail
Średnica główki: zwężająca się od 1 1/2 do 1 1/8
Zestaw słuchawkowy w zestawie: Tak
Typ suportu: 68 mm PF30
Kompatybilny biocentrycznie: Biocentryczny 30
Prowadzenie kabli: wewnętrzne
Mocowanie przedniej przerzutki: lutowane na (zdejmowane mocowanie)
Pociągnięcie przerzutki: dół
Uchwyt hamulca: Flat Mount
Średnica sztycy: 27,2 mm
Oś tylna w zestawie: Tak. 12x142 mm

Kupuj Niner MCR 9 RDO Rama MTB w najniższej cenie! Twój sklep online rowerowy, bikeinn sprawi, że spełnią się twoje marzenia! Znajdź Rowery i ramy w bezkonkurencyjnych cenach. Wystarczy popatrzeć na nasze szczegółowe opisy i opinie innych klientów, którzy już zakupili Niner MCR 9 RDO Rama MTB. Znajdź najnowsze obniżki i odkryj wszystkie nasze marki w katalogu rowerowy w świetnych cenach!