Mavic Allroad Pro Carbone Road+ Disc Tubeless ロードバイクの後輪

オールロードホイールレンジに新しく追加されたのは、この高性能カーボンホイールです。これにより、最強のグラベルグラインダーやミックスロードアドベンチャーでレースやライドをしながらスピードを上げることができます。

主な利点：

少ない労力で登り、より速く加速する：

耐衝撃性に最適化された超軽量のフルカーボンリム

軽量のダブルバテッドスチールスポークにより、重量を抑え、垂直コンプライアンスを維持

頑丈で軽量なInstant Drive 360フリーホイールシステム

荒れた路面でパンクのリスクを減らして、よりスムーズに速く走ります：

23mm幅のUSTリムと統合チューブレスタイヤにより、転がり抵抗を低減

UST Road Tubelessにより、タイヤの空気圧を低くして、悪路での快適性とコントロールを実現

700Cホイールには35mmのYksion Allroad USTタイヤが付属

強力で信頼性の高いブレーキングにより、信頼性と制御性が向上します。

最適化されたブレーキトルク配分のための24本のスポーク

12mm、15mmスルーアクスルまたはQRを含む完全なアクスル互換性

センターロックローター互換

オプションのドライバー本体と互換性のあるXD Road

仕様：

互換性：

フロントアクスル：12mmスルーアクスル、付属のアダプターで簡単にクイックリリースに変換可能。完全な車軸交換で15mmに変換可能

リアアクスル：12mmスルーアクスル、付属のアダプターでクイックリリースに変換可能

フリーホイール：Shimano / Sram、オプションのドライバーボディを備えたCampagnoloおよびXD Rに変換可能

ハブ：

シールドカートリッジベアリングの自動調整（QRM Auto）、フロントおよびリア

フロント：クイックリリース、12x100および15x100スルーアクスル互換

背面：クイックリリース、12x142および12x135互換

フリーホイール：Instant Drive 360

前後のボディ：アルミニウム

車軸素材：アルミニウム

スポーク：

ニップル：アルミニウム、ABS

形状：ストレートプル、フラット、ダブルバテッド

素材：スチール

レーシング：フロントクロス2、リアアイソパルス

カウント：24フロントおよびリア

互換性のあるアダプターとフリーホイール本体：

ID360 Shimano / Sramフリーホイールボディ（V3430101ホイールに納品）

ID360 XD Rフリーホイールボディ（V2580101）

ID360 Campagnoloフリーホイールボディ（V3440101）

ID360 Shimano / Sram Lightフリーホイールボディ（V3850101）

12x135後車軸アダプター（V2510901）

クイックリリース用の12から9mmのリアアダプター（ホイールに付属のV2510801）

12x142リアアクスルアダプター（V2510701ホイールに付属）

15mmアクスル（V2373501）+ 15mmフォークレスト（V2372501）

クイックリリース用の12〜9 mmのフロントアダプタ（ホイールに付属）

タイヤ：

寸法：35 622（700x35c）

Yksion Elite AllroadまたはYksion Elite Allroad XL

USTチューブレス対応

ブレーカー：ポリアミド、ビーズからビーズまで

ケーシング：120 TPI

フロントおよびリアトレッド：シングルコンパウンド

リム：

ETRTOサイズ：622x23TSSロード

Mavicチューブレステープで使用

フックレスプロファイル

高さ：25mm

内幅：23 mm

素材：100％一方向炭素繊維

掘削：従来

ディスクブレーキ固有のプロファイル

バルブ穴径：6.5 mm

タイヤ：USTチューブレスおよびチューブタイプ

重量：タイヤなしのリア：775グラム

技術：

USTチューブレス対応：

トラクション、コントロール、軽量。 USTコンセプトは、慣性とフラットを低減しながら、トラクション、制御、快適性を向上させます。 「チューブレス対応」構造により、タイヤの軽量化により性能が向上します。

インスタントドライブ360：

新しいインスタントドライブ360フリーホイールシステムは、超軽量で高速で、わずか9°で作動します。大きな非接触ラバーシールは低摩擦を提供しますが、幅広いエンドキャップにより非常に用途が広くなります。

アイソパルス：

最適なエネルギー伝達：スポークはドライブ側で放射状にひもで締められ、非ドライブ側で交差してドライブ側ディッシュを最大化し、左右のフランジ間のスポーク張力バランスを改善します。

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