Niner RIP 9 RDO 29´´ Fox Factory MTBフレーム

山の新しい王。 10年以上の間、RIP9トレイルバイクはNinerのオフロードラインナップを支配してきました。 2019年、フラッグシップトレイルバイクは再び進化します.140mmの一貫性のある制御されたCVAサスペンション、プログレッシブで調整可能なジオメトリ、フレーム剛性の向上、2つの（はい、2つの）ホイールサイズで利用可能で、より用途が広く、機能があり、これまでにない前。


あなたが知る必要がある9つの事柄：
-140 mmの安定したしなやかなCVAサスペンション、150mmのフォークトラベル。
-専用の29erおよび27.5erバージョンで利用できます。
-これまでに作成されたどのNinerよりも長く、低く、たるんでいます。
-さらに多くのカウベル用のフリップチップ形状調整。
-正確な取り扱いのための、幅が広く剛性の高い胸郭のメイントライアングル。
-耐久性があり、長持ちするEnduroMax「BlackOxide」ピボットベアリング。
-2.6インチタイヤのクリアランスに加えて、それらが一緒にドラッグしたい泥。
-敏感な初期ストロークとサポート的な中ストロークのための洗練されたサスペンションカーブ。
-エンドツーエンドのフルスリーブ内部ケーブルガイドと工場で取り付けられたフレーム保護。

選択肢、選択肢：29erおよび27.5erホイールサイズオプション：
-今すぐこのバンドエイドをRIP（#eyeroll）しましょう：新しいRIP 9 RDOは、29erと27.5インチのホイール用の2つの異なる専用の専用プラットフォームで利用できます。うん、行ってやった。
-明らかに、これはNinerにとってWTFの瞬間であり、これら2つのホイールサイズのうち大きい方にちなんで名付けられています。 2005年に最初のバイクが発売されて以来、私たちはワゴンホイールのサポートに大声で誇りを持っています。
-しかし、29erホイールへの10年にわたる取り組みの後、29erのより遊び心のある弟を含めるように心（および乗り物）を拡大する十分な理由があります。
-何年にもわたって、ライダーは、CVAサスペンションの安定したしなやかで一貫性のある制御された動作が大好きだと言ってきました。彼らはブランドが大好きです。彼らはデザインが大好きです。しかし、彼らはより多くのスタンドオーバー、より少ない回転重量、そして27.5ersの速いハンドリング、速いドローの敏捷性を望んでいます。ですから、彼らはNinerを望んでいますが、実際には27Fiverを望んでいます。しかし、それはNinerによって作られました。図に行きます。
-さて、ここにあります。私たちはこれまでに作った中で最もひどい非NinerNinerを作りました。
-なぜ27.5インチのホイールにも合う29erを作らなかったのですか？妥協するからです。私たちがこれほど大きなこと（または小さなことを言うべきか）や、ブランドの歴史に反することをするつもりなら、くそー、私たちはそれを正しくやっています。複数のホイールサイズに合うようにフレームを作成するには、固有の妥協点があります。そのどれもありません。

1つのジオメトリに2つ？ええ、私たちはそれを得ました：
-確かに、それはより長く、より低く、そしてより緩いです。しかしそれ以上に、私たちの新しいRIP 9 RDOは、シートステーピボットのフリップチップを介して調整可能なジオメトリを備えた最初のNinerです。これにより、すでに用途の広いプラットフォームに「ワンバイクワンダフル」の新しいレイヤーがもたらされます。
-ハイモードジオメトリは、毎日のトレイルライディングの要求に最適です。このRIP9は、しなやかでありながら安定したCVAサスペンションと、ほぼ76度のシートチューブ角度のおかげで、上り坂や地形を越えて発進します。次に、それを裏返し、下に向けて、長いリーチとたるみ、66度のヘッドチューブ角度のおかげで、自信を持って充電します。
-もっとカウベルが必要ですか？ローモードは、RIPのよりアグレッシブな「Mr.ハイド」ペルソナ。ヘッドアングルを完全に緩め、ボトムブラケットを7mm下げることで、RIPは、チェアリフトの日、シャトルセッション、長く乱暴な下り坂での秘密のサイドカントリーライドに最適な仮想セカンドバイクに変身します。

ジオメトリの詳細：
-シートステーピボットのフリップチップを介して調整可能な高/低ジオメトリ。
-ヘッドチューブのたるみ角度：66度（高）/ 65度（低）
-急なシートチューブ角度：29erで75.8度（高）/75.2度（低）。
-より長いリーチ
-シートチューブを20mm短くして、170mmの長いスポイトポストに対応します。
-すべてのサイズでスタンドオーバーの高さが20mm低くなります
-広い適合範囲とライザーバーに対応するために、スタックの高さを低くし、ヘッドチューブを短くします。
-29erでは短い435mmのチェーンステー（27.5erでは430 mm）。

旅行が少し少なくなり、自転車がたくさん増えます。
-フロントトライアングル全体に新しいリブケージストラットがあり、トップチューブとダウンチューブが平らになり、メインロッカーリンクピボットが広がり、リアトライアングルが強化されているため、バイク全体が前から後ろにかけて剛性が高くなっています。ストラットは、フロントトライアングルの上部をしなやかにしなやかに保ちながら、ボトムブラケットのたわみを減らします。また、Ninerのトップチューブとダウンチューブに見られる広くて平らな表面は、ねじり荷重下でのたわみ（ねじれ）に抵抗しながら、正面からの衝撃や振動を吸収するのに役立ちます。
- 結果？垂直コンプライアンスと横剛性の古典的な聖杯の組み合わせ。 #cliche#butforrealthistimeweswear。
-また、リアトライアングルを大きくしたおかげで、ロッカーリンクのシートステイブリッジを取り外しました。ホイールとタイヤの組み合わせを広げるための余地がたくさんあります。
-その旅行はどうですか？ 140mmは、すべてを行うトレイルバイクの新しいスイートスポットです。改訂された調整可能なジオメトリと組み合わせることで、このRIP 9は速度が安定し、チャンダーを切り刻むときに自信があり、技術的な「おやおや」シュートを介してラインを正確に選択できます。
-同様に、RIP 9 RDO V3のペダリング効率は、微妙な移動量の削減と、ショックの途中でよりしっかりと乗るようにCVAサスペンションを調整することで向上します。

一貫性、信頼性、および制御：それがCVAです：
-CVAは安定していますが、クライミングやペダリング中はしなやかです。敏感で協力的な下り坂。あらゆる状況で一貫性があり、管理されています。
-新しいRIP9で変更された点の1つは、全体的なレバレッジ比率がわずかに高い新しいものです。約3.0から始まり、平均2.55で2.3前後で終わる、新しい、より高いレバレッジ比により、ショックを動かし、静止摩擦を克服することが容易になります。
-ストロークの途中で、レバレッジ比がサグポイントに向かって減少するにつれて、ショックに伝達される後輪の力が少なくなります。そのため、ショックはライダーを旅行中に持ち上げ、ストロークの途中でしっかりとサポートします。そして、エンドストロークでは、レバレッジ比がわずかに増加して、空気ばねの自然な進行性を克服し、最大のヒットの下で底なしのスムーズな応答を提供します。
-上から下まで一貫性と制御が得られることを知って、最大のラインに落ちる自信。それがCVAサスペンションです。

サスペンションの詳細：
-Ninerの実績のある特許取得済みのCVAリンケージレイアウトとアクスルパスは同じままです。
-安定しているがしなやかで、一貫性があり、制御されたCVAサスペンション動作。
-BBの下の下部リンクにより、チェーンステイを短くすることができます。
-洗練されたレバレッジ比率曲線。
-初期の脳卒中ではより敏感になり、中期の脳卒中ではより支持的になります。
-エンドストロークでプログレッシブランプアップ。
-新しい2ピースロッカーリンク。
-より短い210x55メートル法のリアショック。
-ストックショックチューンにはFOX.4エアボリュームリデューサーが含まれています。
-29erでは44mmオフセットフォーク、27.5erでは37mmオフセット。

主な仕様
フレーム： RIP 9 RDO 29´´カーボン
リアショック：フォックスファクトリー

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