Sram Freins De Lacet Avant Rival22 Hidraulico Disco

Caracteristiques:

- Totalement repensé de lextérieur comme de lintérieur
- Ergonomie améliorée pour une meilleure prise en main et commande repensée pour un meilleur écartement des doigts
- Réglage individuel de la garde Reach Adjust?
- Leviers de frein et de vitesses en aluminium forgé
- Moins de force manuelle requise
- Système entièrement étanche pour éviter toute contamination
- Accès aisé pour la purge
- Poids et prix de vente conseillé : inclus dans les freins à disque et sur jante hydrauliques


Specifications:

- POIDS: Poids y compris dans les freins à disque et sur jante hydrauliques
- VITESSES: 11 arrière / 2 avant
- COMPATIBILITÉ: Dérailleurs avant Yaw SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22 / Dérailleurs arrière Exact Actuation / Freins sur jante hydrauliques pour route et à disque hydrauliques pour route SRAM RED 22, Force 22 et Rival 22
- GROUPE RECOMMANDÉ: SRAM Rival 22
- TECHNOLOGY HIGHLIGHT(S): Yaw? / DoubleTap? / Zero-Loss? à lavant et à larrière / ErgoDynamics? / Changement de vitesses à accès E-Z indépendant / Levier de frein avec réglage de la garde Reach Adjust?
- FINITIONS: Cocottes gravées
- MATÉRIAU: Leviers de frein en aluminium / Leviers de vitesses en aluminium


Technologies:

Connectamajig:
- Connectamajig est le flexible de couplage qui permet une configuration initiale simple, rapide et pratique des systèmes de freinage hydrauliques. Les freins hydrauliques n?ont plus rien d´impressionnant ; il suffit de pousser et de tourner. c’est aussi simple que ça. Connectamajig permet plusieurs déconnections et reconnections avant que le système ait besoin d´être purgé

DOT 5.1?:
- La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c’est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu?avec nos systèmes, DOT 5.1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d´ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes.

DoubleTap:
- DoubleTap® vous permet de changer de développements plus facilement et plus rapidement, tout en éliminant les situations incommodes et le malaise associé aux systèmes à deux leviers. Le système DoubleTap permet de passer à la vitesse supérieure, ou inférieure, d´un geste simple et rapide, le tout en produisant un minimum d´effort, et vous assure un maximum de confort, quelle que soit votre position sur le cintre.
DoubleTap® utilise deux cliquets, un pour soutenir la roue à rochet et un deuxième pour la déplacer vers le haut et le bas tout au long du changement de vitesses. Les cliquets sont placés de sorte qu´ils puissent s?enjamber en fonction de la distance et de la pression avec laquelle vous appuyez sur le levier de vitesses.
Très rapidement, le cliquet d´arrêt (04) déplace la roue à rochet (02) à travers la zone de changement de vitesses. La montée des vitesses se fait par un mouvement plus long du levier (dans la même direction interne que vous l´avez levé, mais sans utiliser l´angle ergonomique maximisé de 15°) avec le cliquet de soutien (03) et le cliquet de transport, en sautant alternativement de façon rapide et souple.
Position, position, position : les leviers DoubleTap (05) fonctionnent parfaitement, quelle que soit la position choisie pour effectuer le changement de vitesses. Leur conception à double articulation (01), complètement indépendante du pivot de frein, permet une manipulation facile du haut ou du creux du cintre.
Contrairement à d´autres commandes, DoubleTap® vous permet également d´appuyer sur le levier de vitesses contre le cintre pour pouvoir ainsi effectuer un sprint ou attaquer sans lâcher les poignées.
En ce qui concerne les commandes DoubleTap®, les leviers de vitesses et de frein sont entièrement indépendants, chacun d´eux fonctionnant avec son propre point de pivot. Ceci permet, non seulement un réglage de la garde optimisé, mais élimine aussi le risque d´activer les freins ou le changement de vitesses de façon involontaire (un effet secondaire malencontreux de la conception des autres leviers de frein/vitesses).

ErgoDynamics?:
- Des leviers de frein plus longs, un réglage de la garde indépendant pour les leviers de vitesses et de frein et une forme de poignées optimisée confèrent aux coureurs de toutes tailles confort et accès aisé aux commandes.

EXACT ACTUATION?:
- Lorsque nous avons lancé notre technologie route en partant de zéro, nous avons appliqué notre ratio d´activation 1:1 SRAM éprouvé en VTT (tirage de câble à la manette : mouvement du dérailleur). Cette technologie simplifie et stabilise l´action complexe consistant à trouver l´équilibre entre le design de la patte de dérailleur arrière, le peu d’espace pour le pignon et la tension de câble idéale. Résultat: c’est le système de changement de vitesses le plus simple à régler, constant et qui de surcroît le reste.

Réglage de la garde:
- La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d´un seul doigt, pour chaque coureur.

Yaw?:
- Avec une chape de dérailleur avant qui pivote afin de maintenir une relation d´angle constante avec la chaîne, plus besoin d´ajuster la manette. Ainsi, le passage des vitesses est plus direct, plus précis et offre des performances inégalées en termes de changement de vitesses avant.

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