Niner Cadre VTT RIP 9 RDO 27.5´´ Fox Factory

Nouveau roi de la montagne, le vélo de piste RIP 9 régit depuis plus de 10 ans la gamme de véhicules hors route de Niner. Pour 2019, notre vélo de piste phare évolue à nouveau. Désormais, avec une suspension CVA constante et contrôlée de 140 mm, une géométrie progressive et réglable, une rigidité accrue du cadre et disponible en deux tailles de roue (oui, deux), il est plus polyvalent et plus performant que jamais.

Les 9 choses que vous devez savoir:

Suspension CVA stable mais souple de 140 mm, avec débattement de 150 mm.

Disponible en versions dédiées 29er et 27.5er. (Nous savons. WTF?)

Plus long, plus bas et plus fainéant que n'importe quel Niner.

Basculement de la géométrie de la puce pour encore PLUS de cloches

Triangle principal de la cage thoracique plus large et plus rigide, pour une manipulation précise.

Paliers de pivot Enduro Max «Black Oxide» durables.

Dégagement pour les pneus de 2,6 pouces, plus la boue qu’ils veulent traîner avec eux.

Courbe de suspension raffinée pour les accidents vasculaires cérébraux précoces sensibles et les accidents vasculaires cérébraux favorables

Guides de câbles internes à manchon complet et protection de cadre installée en usine.

Choix, choix: options de taille de roue 29er et 27.5er:

Passons maintenant au RIP (#eyeroll): le nouveau RIP 9 RDO est disponible sur deux plates-formes différentes, dédiées et spécialement conçues pour les roues de 29 pouces et de 27,5 pouces. Oui, nous sommes partis et l'avons fait.

De toute évidence, c'est un moment WTF pour Niner, puisque nous sommes nommés d'après le plus gros de ces deux tailles de roues. Nous sommes forts et fiers de notre soutien aux roues de wagon depuis l’introduction de notre premier vélo en 2005.

Mais après une décennie d’engagement dans les roues 29er, nous avons de bonnes raisons d’élargir notre esprit (et nos manèges) pour inclure le petit frère plus joueur de la 29er.

Au fil des ans, les coureurs nous ont dit aimer le comportement à la fois stable, souple, cohérent et contrôlé de notre suspension CVA. Ils aiment la marque. Ils aiment les dessins. Mais ils veulent plus de stand-up, moins de poids en rotation, et la rapidité de traitement, l'agilité de tirage rapide de 27,5 pouces. Donc, ils veulent un Niner, mais ils veulent en fait un Vingt Sept Fiver. Mais celui qui est fabriqué par Niner. Allez comprendre.

Eh bien, le voici. Nous avons construit le plus audacieux non Niner Niner que nous ayons jamais fabriqué.

Pourquoi n'avons-nous pas simplement fabriqué un pneu 29 pouces qui convient également aux roues de 27,5 pouces? Parce que des compromis. Si nous allons faire quelque chose d'aussi gros (ou devrions-nous dire, de petite taille?) Et quelque chose d'aussi contraire à l'histoire de notre marque, bon sang, nous le faisons bien. Il existe des compromis inhérents à la fabrication de cadres adaptés à plusieurs tailles de roues. Nous n'aurons rien de cela.

Deux en une géométrie? Oui, nous avons ça:

Bien sûr, il est plus long, plus bas et plus fainéant. Mais plus que cela, notre nouveau RIP 9 RDO est le premier Niner à avoir une géométrie réglable via des puces à bascule dans les pivots des haubans du siège. Cela apporte une nouvelle couche de «un vélo merveilleux» à une plate-forme déjà polyvalente.

La géométrie de mode élevé est parfaite pour les exigences de la conduite sur piste quotidienne. Ce RIP 9 est lancé dans les montées et les terrains accidentés, grâce à une suspension CVA à la fois souple et stable et à un angle de tube de selle de près de 76 degrés. Puis tournez-le, pointez-le et chargez avec confiance, grâce à la longue portée et à l'angle de tube de direction à 66 degrés.

Besoin de plus de cloche? Le mode faible fait ressortir plus agressif le RIP, «M. Hyde ”persona. En relâchant l'angle de la tête d'un degré complet et en abaissant le boîtier de pédalier de 7 mm, le RIP se transforme en un deuxième vélo virtuel, parfait pour les journées de télésiège, les séances de navette et les sorties secrètes en milieu secondaire avec de longues descentes tumultueuses.

Un peu moins de voyages et BEAUCOUP plus de vélo:

Avec les nouvelles entretoises Rib Cage sur le triangle avant, l’aplatissement des tubes supérieur et inférieur, l’élargissement du pivot principal de la bascule et le renforcement du triangle arrière, l’ensemble du vélo est plus rigide d’avant en arrière. Les jambes de force réduisent la déviation du pédalier tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et souple. Et les larges surfaces plates que l'on trouve sur les tubes supérieur et inférieur du Niner aident à absorber les chocs et les vibrations frontales tout en résistant à la flexion (torsion) sous une charge de torsion.

Résultat? La combinaison classique du Saint-Graal de la compliance verticale et de la rigidité latérale. #cliche #butforrealthistimeweswear.

De plus, grâce au renforcement du triangle arrière, nous avons retiré le pont de siège dans le bras oscillant. Il existe maintenant des tonnes d'espace supplémentaire pour des combinaisons plus larges de roues et de pneus.

Qu'en est-il de ce voyage? 140mm est le nouveau spot idéal pour faire du vélo de piste. Combiné à la géométrie révisée et ajustable, ce RIP 9 est stable à la vitesse, confiant lorsqu’il coupe, et précis lors de la préparation de lignes au moyen de goulottes techniques «oh shit».

De plus, l'efficacité de pédalage du RIP 9 RDO V3 est augmentée grâce à la réduction subtile de la course et à l'adaptation de la suspension CVA pour qu'elle résiste mieux lors de la course à mi-course de l'amortisseur.

Caractéristiques du cadre et détails de construction:

Géométrie haute / basse réglable via des puces à retournement dans les pivots du haubanage.

Angle du tube de direction relâché: 66 degrés (haut) / 65 degrés (bas)

Les angles de la tige de selle sont raides: 75,8 degrés (haut) / 75,2 degrés (bas) sur le 29 pouces.

Portée plus longue

Tube de selle raccourci de 20 mm pour accueillir des colonnes de compte-gouttes plus longues de 170 mm.

20 mm de hauteur de standover inférieure dans toutes les tailles

Hauteur inférieure de la colonne / tube de direction court pour s'adapter à une large plage d'ajustement et à des barres de contremarche.

Chaînes courtes de 435 mm sur le 29er (430 mm sur le 27.5er).

Cohérence, confiance et contrôle: c’est CVA:

CVA est stable mais souple lors de la montée et du pédalage; sensible et favorable en descente; cohérent et contrôlé dans toutes les situations.

Le nouveau RIP 9 a également évolué avec le nouveau ratio d’endettement global légèrement plus élevé. Commençant aux environs de 3,0 et se terminant aux alentours de 2,3 pour une moyenne de 2,55, le nouveau ratio d’effet de levier plus élevé facilite le déclenchement du choc et la maîtrise du frottement statique.

À mi-course, lorsque le rapport de levier diminue vers le point d'affaissement, moins la force exercée sur la roue arrière est transmise à l'amortisseur. Ainsi, l’amortisseur maintient le cycliste debout dans la course, lui donnant un appui solide à mi-course. Et à la fin de la course, le ratio d’effet de levier augmente légèrement pour surmonter la progressivité naturelle des ressorts pneumatiques et donner une réponse fluide et sans fond sous les plus grands coups.

Confiance pour entrer dans les plus grandes lignes, sachant que vous obtiendrez cohérence et contrôle de haut en bas: c'est la suspension CVA.

Détails de la suspension:

La structure de liaison CVA et le chemin des essieux brevetés et éprouvés de Niner restent les mêmes.

Comportement de la suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé.

Le maillon inférieur sous le BB permet des chaînes plus courtes.

Courbe de ratio de levier raffinée.

Plus sensible au début de l'AVC et plus favorable au milieu de l'AVC.

Montée progressive en fin de course.

Nouveau lien à bascule 2 pièces.

Amortisseur arrière métrique plus court de 210x55.

Stock shock tune comprend un réducteur de volume d’air FOX .4.

Fourche déportée de 44 mm sur le 29er, déportée de 37 mm sur le 27.5er.

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