Niner Quadro MTB RIP 9 RDO 27.5´´ Fox Factory

O novo rei da montanha, Por mais de uma década, a moto trail RIP 9 dominou a linha off-road da Niner. Para 2019, nossa principal motocicleta de trilhas evolui mais uma vez. Agora com 140 mm de suspensão CVA controlada e consistente, geometria progressiva e ajustável, maior rigidez da estrutura e disponível em dois (sim, dois) tamanhos de roda, é mais versátil e capaz e nunca antes.

As 9 coisas que você precisa saber:

140 mm de suspensão CVA estável e flexível, com curso de garfo de 150 mm.

Disponível nas versões dedicadas 29er e 27.5er. (Nós sabemos. WTF?)

Mais comprido, mais baixo e mais preguiçoso do que qualquer Niner já fez.

Ajuste da geometria da microplaqueta da aleta para ainda mais cowbell.

Triângulo principal mais largo e mais rígido da caixa torácica, para um manuseamento preciso.

Rolamentos de pivô Enduro Max “Black Oxide” duráveis e de longa duração.

Apuramento para pneus de 2,6 polegadas, além de qualquer lama que eles querem arrastar junto com eles.

Curva de suspensão refinada para acidente vascular cerebral precoce sensível e acidente vascular cerebral médio de suporte.

De ponta a ponta, guias de cabos internos de manga completa e proteção de estrutura instalada na fábrica.

Opções, opções: 29er e 27.5er opções de tamanho de roda:

Vamos RIP (#eyeroll) esta banda ajudar agora: O novo RIP 9 RDO está disponível em duas plataformas diferentes, dedicadas e específicas para rodas de 29 e 27.5 polegadas. Sim, nós fomos e fizemos isso.

Obviamente, é um momento da WTF para a Niner, já que somos nomeados em homenagem ao maior desses tamanhos de duas rodas. Temos sido orgulhosos e orgulhosos em nosso suporte para rodas de carroça desde que nossa primeira bicicleta foi introduzida em 2005.

Mas depois de uma década de compromisso com as 29 rodas, temos boas razões para expandir nossas mentes (e nossos brinquedos) para incluir o irmão mais brincalhão do 29er.

Ao longo dos anos, os pilotos nos disseram que amam o comportamento estável, porém flexível, consistente e controlado de nossa suspensão de CVA. Eles amam a marca. Eles amam os desenhos. Mas eles querem mais resistência, menos peso rotativo, e o rápido manuseio, agilidade de sorteio rápido de 27,5ers. Então, eles querem um Niner, mas eles realmente querem um Twenty Seven Fiver. Mas um que é feito por Niner. Vai saber.

Bem, aqui está. Nós construímos o Niner Niner mais fodão que já fizemos.

Por que não fizemos apenas um 29er que também se encaixa rodas de 27,5 polegadas? Porque compromissos. Se vamos fazer algo tão grande (ou deveríamos dizer, pequeno?) E algo tão contrário à nossa história da marca, caramba, estamos fazendo certo. Há comprometimentos inerentes em criar estruturas para se adaptar a vários tamanhos de rodas. Não teremos nada disso.

Dois em uma geometria? Sim, nós temos isso:

Claro, é mais longo, mais baixo e mais preguiçoso. Mas, mais do que isso, o nosso novo RIP 9 RDO é o primeiro Niner a ter uma geometria ajustável através de fichas flip nos pivots de assentos. Isso traz uma nova camada de “uma bicicleta maravilhosa” para uma plataforma já versátil.

A geometria do modo alto é perfeita para as demandas de pilotagem diária. Este RIP 9 é lançado em subida e em terreno, graças à suspensão CVA flexível e estável e a um ângulo de aproximadamente 76º do tubo do selim. Em seguida, vire-o, aponte-o para baixo e carregue com confiança, graças ao longo alcance e à folga, ângulo de tubo de 66 graus.

Precisa de mais cowbell? Modo baixo traz o RIP mais agressivo, “Mr. Hyde ”persona. Ao diminuir o ângulo da cabeça em um grau completo e abaixar o suporte inferior em 7mm, o RIP se transforma em uma segunda bicicleta virtual perfeita para os dias do teleférico, sessões de transporte e passeios secretos com longas descidas barulhentas.

Um pouco menos de viagem e muito mais de bicicleta:

Com novos reforços de Rib Cage no triângulo frontal, achatamento dos tubos de cima e de baixo, ampliação do pivô do elo principal e reforço do triângulo traseiro, a bicicleta inteira é mais rígida da frente para trás. Os suportes reduzem a deflexão do suporte inferior, mantendo a parte superior do triângulo dianteiro flexível e em conformidade. E as superfícies planas e largas encontradas na parte superior e inferior da Niner ajudam a absorver os impactos frontais e as vibrações enquanto resistem à deflexão (torção) sob carga de torção.

Resultado? A clássica combinação do Santo Graal de conformidade vertical e rigidez lateral. #cliche #butforrealististimwear.

Também graças ao aumento do triângulo traseiro, removemos a ponte do seatstay no link do balanceiro. Agora há toneladas de espaço extra para combinações mais amplas de rodas e pneus.

E aquela viagem? 140 milímetros é o novo ponto ideal para fazer todas as bicicletas de trilha. Combinado com a geometria revisada e ajustável, este RIP 9 é estável em velocidade, confiável ao cortar o volume e precisa na escolha de linhas através de chutes tecnicamente "oh shit".

Além disso, a eficiência de pedalada do RIP 9 RDO V3 é aumentada com a sutil redução de deslocamento e ajuste da suspensão CVA para rodar mais firmemente no curso médio do choque.

Recursos de quadro e detalhes de construção:

Geometria ajustável alta / baixa através de fichas flip nos pivots de fixação da cadeira.

Ângulo do tubo de cabeça frouxa: 66 graus (alta) / 65 graus (baixa)

Ângulos íngremes do tubo da sede: 75,8 graus (alto) / 75,2 graus (baixo) no 29er.

Maior alcance

Tubo do assento encurtado em 20mm para acomodar postes conta-gotas mais longos de 170 mm.

20 mm de altura de suporte inferior em todos os tamanhos

Menor altura da pilha / tubo de cabeça curta para acomodar uma ampla faixa de ajuste e barras de subida.

Curvas escuras de 435 mm no 29er (430 mm no 27.5er).

Consistência, confiança e controle: isso é CVA:

O CVA é estável, porém flexível, enquanto escala e pedala; sensível e de apoio indo para baixo; consistente e controlada em todas as situações.

Uma coisa que mudou no novo RIP 9 é o novo rácio de alavancagem global ligeiramente mais elevado. Começando em cerca de 3,0 e terminando em torno de 2,3 para uma média de 2,55, a nova e alta taxa de alavancagem na parte superior torna mais fácil colocar o choque em movimento e superar o atrito estático.

No meio do curso, quando a relação de alavancagem diminui em direção ao ponto de afundamento, menos força da roda traseira é transmitida ao choque. Então, o choque mantém o piloto na viagem, dando apoio sólido no meio do movimento. E no final do curso, o rácio de alavancagem aumenta apenas ligeiramente para superar a progressividade natural das molas de ar e dar uma resposta suave e sem fundo sob os maiores impactos.

Confiança para cair nas maiores linhas, sabendo que você vai ter consistência e controle de cima para baixo: isso é suspensão de CVA.

Detalhes da suspensão:

O comprovado layout de ligação CVA patenteado da Niner e o caminho do eixo permanecem os mesmos.

Comportamento de suspensão CVA estável, porém flexível, consistente e controlado.

O link inferior sob o BB permite abaixamentos mais curtos.

Curva de taxa de alavancagem refinada.

Mais sensível no AVC precoce e mais favorável no AVC médio.

Rampa progressiva no curso final.

Novo link de balancim de 2 peças.

Mais curto amortecedor traseiro métrico de 210x55.

O som de choque de estoque inclui o redutor de volume de ar FOX .4.

Garfo offset de 44 mm no 29er, 37 mm no 27.5er.

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