Campagnolo ITA Power Torque s Cups Bottom Bracket Cup

市場のすべてのフレームと独自に互換性があります。要するに、これは、クランクセットアームと統合されたセミアクスルの端が接触するボトムブラケットアクスルの中央に位置するセルフセンタリングおよびセルフアライメントの前歯を持つジョイントです。
要するに、これは、クランクセットアームと統合されたセミアクスルの端が接触するボトムブラケットアクスルの中央に位置するセルフセンタリングおよびセルフアライメントの前歯を持つジョイントです。
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技術：要するに、これは、クランクセットアームと統合されたセミアクスルの端が接触するボトムブラケットアクスルの中央に位置するセルフセンタリングおよびセルフアライメントの前歯を持つジョイントです。
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Ultra Torque™：軽量性、剛性、簡素化されたアセンブリとメンテナンス：ULTRA TORQUE™。これは、統合されたクランクセットセクターでのカンパニョーロの回答です。ウルトラトルク™システムを導入してから6年が経過しましたが、剛性の観点から最高のパフォーマンスを発揮するクランクセットスピンドル、低重量、動力伝達の効率性を常に考慮しています。ボトムブラケットのセミアクスルをそれぞれのクランクセットアームに結合します。この再設計により、車軸レベルで横方向の寸法を大幅に縮小し、ペダルを回したときに足首との煩わしい接触を防ぐことができました。アセンブリは単純です：1つの特大のボルトで2つの半車軸を統合できます。トルク伝達効率に関しては、このシステムはシングルピースの車軸と同等の効果があります。さらに、側面が狭いにもかかわらず、ベアリングをボトムブラケットシェルの外側に配置することができ、車軸の増加により車軸剛性が向上しました。直径。このブレークスルーは、回転軸とエンジンシャフトカップリングセクターでの長年のモータリング経験に由来する独創的な機械システム、Hirthジョイントを使用して得られました。要するに、これは、クランクセットアームと統合されたセミアクスルの端が接触するボトムブラケットアクスルの中央に位置するセルフセンタリングおよびセルフアライメントの前歯を持つジョイントです。

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