Specialized Roval 321 Tubeless ロードバイクの後輪

総レース時間の約50％を占めるトライアスロンのバイク部分は、機器の選択が最初と5番目の違いを生む場所です。また、ディスクホイールほど時間を節約できる機器は他にありません。伝統的な形状のディスクホイールはスポークのホイールよりも高速ですが、321ディスクは従来のデザインをヘッドに採用し、最速のホイールを実現しています。

ディスクホイールは、2つのカテゴリに分類されます。完全にフラットな形状で、構造はカーボンファイバーとハニカムフォームのフィリングでできているか、スポークホイールはカーボンファイバーカバーで整形されています。伝統を打ち破る私たちの探求では、321はホイールの両側に1kカーボンファイバーの単一層を使用し、すべてがブレーキトラックブリッジに集まります。この種類の炭素繊維は、製造コストが高いため、自転車のコンポーネントに使用されることはほとんどありませんが、さまざまなパフォーマンス上の利点があります。この切望されたカーボンは、3kや12kなどの他のレイアップよりもはるかに軽量で、最も熟練したカーボンファイバーの職人しか配置できません。複雑ですが、しなやかな乗り心地と利用可能な最軽量のディスクホイールの1つを提供するため、ペイアウトは価値があります。そして、現実の世界では、これはすぐにスピンアップし、長時間にわたる疲労を軽減することを意味します。

硬さはディスクホイールの世界ではしばしば「ホットトピック」ですが、興味深い会話だと思います。効率的なパワー伝達と高い剛性は直接相関していると長い間考えられてきましたが、広範なフィールドテストを通じて、これはまったく当てはまらないことが判明しました。実際、最初のディスクは非常に硬く、力がかかった状態ではフレームと一緒に曲がらず、これによりブレーキの摩擦が発生しました。これは誤って柔軟なホイールの知覚を作成しますが、実際には、ホイールは実際には硬すぎます。ブレーキ摩擦の問題を解決するために、最初に最適なエアロ形状を設計し、次に、望ましいフレーム剛性と考えられる範囲内に収まるように内部剛性目標に取り組みました。

全体的な軽量化が開発の優先事項でしたが、私たちの焦点は空力です。何時間もの計算流体力学（CFD）とWin Tunnelでのテストを通じて、自転車の空気流用のタイヤで動作するように最適化された、新しいカテゴリーの形状を開発しました。これが変換するのは、ドライブ側ではない、現在の理解が許す限り空気力学的な形状を備えたオールカーボンディスクホイールであり、ドライブサイドの形状は、ホイールディッシュとディレイラークリアランスと同じくらい空気力学的なものです。を許す。

あらゆるワットを節約するために、CeramicSpeedベアリングとDT Swiss 240ハブ内部をハブに追加しました。各321ディスクホイールも2Bliss Readyであり、パッド入りのホイールバッグ、クイックリリース、チューブレスバルブ、SwissStop Black Princeブレーキパッドが付属しています。

世界で最も妥協のないアスリート向けに設計されており、エンジニアリングに合わせて設計されている321 Discは、世界で最も先進的なディスクホイールです。

リムタイプ：カーボンクリンチャー、2Bliss対応
リムの素材：カーボン
ブレーキ面：カーボンファイバー
ブレーキトラックの高さ：12mm
リムの深さ：ソリッドディスク
リムの幅：内側19mm、外側27.3mm（ブレーキトラックで）
リアハブ：Roval Disc、CeramicSpeedベアリング、DT Swiss 240内部構造、11スピード
組み立て方法：手作り
その他：Rovalパッド付きホイールバッグ、Rovalスチールクイックリリース、Rovalチューブレスバルブ、SwissStop Black Princeブレーキパッド、Rovalバルブポケットカバー
重量：1000g。

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