Niner MCR 9 RDO MTB-ramme

Vi introduserer verdens første fullhengende grussykkel - Niner Magic Carpet Ride.
Ved å legge vår komplette CVA-fjæring til en dedikert grussykkelplattform, blander vi selvtilliten og kontrollen til en langrennsykkel med effektivitet, passform og responsiv håndtering av en grussykkel. Resultatet er en krøllet bar-sykkel med overlegen komfort, kraftlevering og ren, uforfalsket moro.
Hvorfor smi den første drop bar full opphengssykkel? Fordi Niner Bikes ble grunnlagt i 2005 med et enkelt mål: å gjøre ridning på skitt til en bedre opplevelse, periode. Fjorten år senere er MCR 9 RDO en naturlig forlengelse av denne innsatsen. Når du sykler en, vil du se. Mer komfort, mer kontroll, morsommere og mer frihet til å sykle uansett hvor som helst
De 9 tingene du trenger å vite:
50 mm stabil, men samtidig smidig CVA-suspensjon.
RDO karbonfiber hovedramme og bakre trekant med smidde, 1 stk koblinger.
Integrert bakskjerm beskytter fjæringskomponenter.
11 faste monteringspunkter for rammeposer, flasker med mer.
Avtakbart foran derailleurfeste.
Slitesterke, holdbare Enduro Max “Black Oxide” svingarmer.
Klaring for 700 x 50c eller 650b x 2.0 dekk.
Ende til ende, Full Sleeve interne kabelførere og integrert rammebeskyttelse.
Spørsmål om suspensjon: Spurt og svart:
For når det er en ide om en måte å gjøre det bedre å sykle på skitt, er vi i Niner oppmerksom på. I 2005 var det 29er hjulstørrelse. I 2008 var det vårt komplette CVA-design, optimalisert for sykler med større hjul. I 2013 var det RLT, en av sportens tidligste spesialbyggede grussykler, med stabil geometri, solid konstruksjon og god dekkavstand.
Så i det siste da vi begynte å se våre grusryttere gjøre mer og mer sprø dritt på de helt stive, uopphengte syklene, klikket metaforiske loftlysene på
Tenk på den setningen: helt stive, ususpenderte sykler. Det er terrengsykling for 30 år siden. Hvorfor skal grus sykler sitte fast i fortiden?
Dagens terrengsykler er fullt hengende, kledd i skivebremser, dråperstolper, gjennom aksler og mer. Disse teknologiene gjør terrengsykler raskere, morsommere og mer dyktige, og muliggjør lengre ritt flere steder. Og frem til nå har alle unntatt en av disse MTB-teknologiene blitt brukt for grus.
Ved å tilpasse høy ytelse fjæring for grus, tror vi MCR 9 vil tillate grusryttere å pedal komfortabelt, kraftig, med mer kontroll og selvtillit over en gang utenkelige overflater. Vi er stolte av å være pionerene som bringer full oppheng på grussykler.
Hva det er og hva det ikke er:
La oss være tydelige: MCR 9 er ikke en terrengsykkel med slippstenger. Det er en ekte grussykkel, med brattere geometri, raskere håndtering og ergonomisk passform. Den er laget for sittepedalering og rytterkomfort over lange avstander. Den har halvparten av hengereisen til en ekte terrengsykkel.
MCR 9 er mer enn en grussykkel. Det skøyt ikke og skater om hjørnene. Det slipper deg ikke ut av salen når du tråkker gjennom vaskeplater, hjulspor og brosteinsbelagte bekkekryss. Og synkende røffe veier med hastighet er ikke en hvit knokkelfrykt. Hvorfor? Fordi den ikke bare er avhengig av dekktrykk og utampet ramme flex for oppheng
Takket være fjæring oppfordrer MCR 9 til å sitte dypt i salen og tråkke kraftig gjennom hugg. Den klemmer bakken og sporer hjørner som en spillbil. Den er plantet og trygg på høye hastigheter i utforkjøringer. Det etterlater deg friskere, med mer energi og mindre bortkastet innsats, ved å isolere deg fra påtrengende støtinnganger.
Hvis lett vekt, uendelige stigninger og hensynsløs effektivitet er din greie, er vår grusykkel-serie RLT 9 din fastkjørt. Hvis bratte, grove utforkjøringer og rett opp singletrack figurer fremtredende i planene dine, bør du vurdere RKT 9 RDO terrengsykkel
Men hvis du vil ha et helt nytt syn på grus, en som gifter seg med selvtilliten og komforten til en terrengsykkel med effektiviteten og passformen til en grus sykkel, hopp på dette magiske teppet for ditt livs tur
CVA-historien:
Gjennom årene har det blitt lagt ned mye arbeid for å gi komfort til å slippe bar-sykler. Men de fleste design bruker primitive, umempede flexpunkter eller elastomerer som bare demper vibrasjoner. Disse adresserer ikke det grunnleggende målet med ekte fjæring, som er å hindre at dekkkontaktplasteren spretter fra bakken. Mer dekkkontakt = mer kontroll.
Vi ønsket det mest sofistikerte, avstemningsbare fjæringssystemet som mulig, med en minimum unsprung vekt. Ved å suspendere så mye av sykkelen og syklisten som mulig, oppnår vi den mest følsomme, kompatible turen som mulig. Luftfjærer er uendelig innstilt for å passe til et bredt spekter av ryttere og utstyret deres. Og oljedemping er viktig, både for å kontrollere kompresjonsenergiinngangene fra syklisten, og for å spre reboundenergi når fjæringen kommer seg fra støt i alle størrelser.
I hjertet av MCR ligger Niners patenterte, velprøvde, konstant varierende bue (CVA) fjæringssystem. Den debuterte i 2008 og har blitt gradvis foredlet siden den gang. Men det grunnleggende har ikke endret seg: CVA er stabil, men samtidig smidig mens du klatrer og tråkker; følsom og støttende gå nedoverbakke; konsekvent og kontrollert i alle situasjoner.
For MCR 9 RDO endret vi fjæringskurven for å understreke ytelsen for en sittende, tråkkende rytter. Den er innstilt på å være spesielt følsom for høyfrekvente, lave amplitude-støt og mer lineær med mindre sluttbevegelse. Konfigurert som et kort reisesystem ønsker vi at ryttere enkelt skal oppnå full reise med mindre vekt på store treff og bunn ut motstand.
Suspensjonsdetaljer:
Revidert CVA-koblingslayout.
Stabil, men likevel smidig, konsistent og kontrollert CVA-suspensjonsatferd.
Nedre ledd under BB for kort kjedelengde.
Flatere gearingskurve gir full bruk av kortere kjøringer.
Luftfjær for uendelig justering av fjærhastigheten.
Oljedemping for å kontrollere bevegelsen.
Fjernlokk bak.
Veving av det magiske teppet:
Jakten på å effektivt stanse en sykkel og rytter på en drop bar-sykkel har strukket seg i flere år. Så tidlig som på 1990-tallet ble nye terrengsykkelkonsepter testet på Paris Roubaix landeveissykler bygget for brosteinsbelagte veier i Nord-Frankrike. Og terrengsykkel syklistene har tidvis adoptert terrengsykkel og barer for visse arrangementer.
Utviklingen av MCR startet i 2016 med intern diskusjon angående mål, funksjoner og designkonsepter. Lead Engineer George Parry begynte med prototyper i aluminium for å teste geometri, rammedesign og suspensjonsatferd. I slutten av 2017 hadde vi et størrelsesforløp av legerte multer. Mange design og prototyper ble ansett som testet til vi visste at vi hadde det riktig.
Til slutt hadde vi som mål å opprettholde en klassisk grussykkelestetikk uten kompromisser innen geometri, håndtering eller stivhet. Ved å montere det bakre støtet bak seterøret, sparte vi plass i fremre trekant for flasker, vesker og annen last. Og ved å utvide dunrøret og seterøret, opprettholder vi pedalstivhet.
CVA egner seg allerede til korte kjedelengslengder og optimal rammegeometri. Dette systemet holder også tyngdepunktet så lavt som mulig, slik at MCR har en kvikk og responsiv ride-karakter.
Designdetaljer:
50 mm CVA fjæring, spesielt innstilt for grus.
Fullstendig opphengt sykkel og rytter; minimum unsprung masse.
Bredt, stort BB-kryss for stivhet og styrke.
Støtdemper bak seterøret for ren estetikk.
Integrert, rammemontert skjerm med valgfri øvre forlengelse.
Langvarige Enduro Max svart oksid dreielager.
Laget for å rekke lenger og raskere:
Når grusritt og grusryttere blir mer ambisiøse, har kravene til utstyret utvidet. Ved å endelig utvikle en skikkelig full opphengsgrus sykkel, utvider vi ikke bare det avskyelige terrengkartet, men også rytterens rekkevidde.
MCR kan gå lenger og raskere enn en typisk terrengsykkel med full fjæring fordi den er mer effektiv. I tillegg holder den en rytter mindre trøtt og mer komfortabel over lange avstander. Den er spesielt innstilt på kravene om å tråkke lange avstander i salen over høyfrekvente støt.
MCR er ganske enkelt mer allsidig og mer dyktig enn andre sykler. Full fjæring muliggjør høyere dekktrykk og mindre rullemotstand på asfalterte og jevne veiflater, men likevel tillater det en syklist å lade gjennom ulendt terreng med hastighet.
For bevis på kravene til dagens grussykler, se bare på en sesongmessig hendelseskalender. Den er fylt med “denne sykkelen? eller den sykkelen? ” hendelser som krever pedaleffektivitet pluss komfort, selvtillit og kontroll som bare en full fjæringssykkel kan tilby.
Rammefunksjoner:
Avtakbart foran derailleurfeste
Integrerte monteringer for tilpassede rammeposer
Flere flaskebur monteres i fronttrekanten
Flere flaskebur monteres i fronttrekanten
12x142 bak gjennomgående aksel
Flatmontering skivebrems montering på bakre trekant
Tekniske spesifikasjoner:
68 mm PF30 bb-skall (adaptere kreves for BSA-type bbs)
NMF internkabel og husføringer for giring og bakbrems
Front og bakre stativ / fenderfester
Lodding på montert frontderailleur
27.2 setepinne med dirigering for dropper
31.8 setekrage
1,125 x 1,5 ”avsmalnende integrert (campy stil) hodeør, headset inkludert, rørbrynebeskrivelse: IS42 / 28.6 IS52 / 40
Kun skivebrems, 30 mm høy flatmontering '160 mm maks rotorstørrelse
142 x 12 bakavstand, 100 x 15 avstand foran
Alle størrelser har 2 innvendige trekantflaskefester
Kan passe opp til et 700x50c / 650x50c dekk (dekkstørrelsene varierer etter merke, noen dekk passer kanskje ikke)
Kompatibel med standard 1x og 2x systemer
Rom å streife rundt:
Niner grus sykler har plass til å passe 700x50c dekk (eller 650b x 2.0).
Integrerte rammefester:
Du blir hardt presset for å gå tom for alt utstyret ditt. Flere gjengede fester for å passe tilpassede vesker, flasker, stativer, fendere, lys og mer.
Utskiftbar hjulstørrelse:
Niner grus sykler er designet for å passe til både 700c og 650b hjul, for ultimativ allsidighet og tilpasningsevne for ethvert eventyr.
Grusinnstilt CVA-fjæring:
Smidig, men likevel stabil, og innstilt på grus. Vårt patenterte, velprøvde Constently Varying Arc-system er tilpasset de spesifikke kravene til grus.
Integrert fender:
Klipp råoljen med den integrerte rammeskjermen. En ekstra bolt på forlengelsen er tilgjengelig for enda mer dekning.
Anbefalt bruk: Grus
Rammemateriale: karbon RDO
Rammetype: Hardtail
Hovedrørets diameter: 1 1/2 til 1 1/8 konisk
Headset inkludert: Ja
Bunnfeste type: 68 mm PF30
Biosentrisk kompatibel: Biocentric 30
Kabelføring: intern
Front derailleur mount: lodding på (avtakbart feste)
Derailleur pull: Bunn
Bremsefeste: Flat Mount
Seatpost diameter: 27,2 mm
Bakaksel inkludert: Ja. 12x142 mm

Hvis du ser etter gode kvalitets MTB rammer artikler, da vil vårt utvalg av MTB rammer definitivt møte dine forventninger. Vi anbefales for deg Niner MCR 9 RDO MTB-ramme, prisen er 0 $ og er tilgjengelig. bikeinn er det beste alternativet for å kjøpe sykkel utstyr til den beste prisen. Hvis du finner en lavere for Niner MCR 9 RDO MTB-ramme, offentlig tilgjengelige pris et annet sted, vil vi matche det!