Sram Level Ultimate Derrière

Comme son nom l’indique, il s’agit de notre meilleur frein pour le cross-country et le trail pas trop engagé. Nous avons repris la technologie du système utilisé par Loïc Bruni lors d’un championnat du monde de descente et l’avons intégrée dans un ensemble plus petit, plus fin, plus léger et optimisé pour le cross-country. La lame de levier en fibres de carbone s’actionne facilement grâce aux roulements sur le pivot et à notre concept DirectLink™. Et cette sensation perdure pendant toute la course, car elle est combinée à notre étrier monobloc à double piston. La gestion optimale de la chaleur de cet étrier ainsi que l’activation souple des pistons t’assurent la puissance de freinage dont tu as besoin, quand c’est nécessaire. Et la conception BLEEDING EDGE™ simplifie grandement l’entretien du liquide.


Specifications:

- Poids: 318g
- Matériau Du Levier: Carbone
- Design De L’Étrier: Étrier Monobloc À Double Piston
- Finitions: Noir Anodisé
- Disque: 2 Parties Clx
- Plaquette: Organique En Aluminium
- Liquide: Dot 5.1
- Réglage: Réglage De La Garde Usiné
- Technology Highlight(S): Directlink™, Vase D’Expansion, Fermeture Du Port De Synchronisation, Pivot De Levier À Roulement, Bleeding Edge™, Heat Shield
- Matériau: Aluminium
- Plaquette / Support: Montage Par Le Dessus
- Usage Prévu: Cross-Country, Trail
- Système: Système Ouvert
- Pivot: Roulements
- Dimensions Du Disque: 140 (Arrière), 160, 180 Mm
- Système De Positionnement D’Étrier Tri-Align: Non
- Speed Dial: Non
- Bend Zone™: Oui
- Ambidextre: Oui
- Matériel Inoxydable: Titane
- Other: Adaptateur De Purge Bleeding Edge™ Nécessaire


Technologies:

Bleeding Edge:
- La technologie Bleeding Edge™ rend la purge des freins simple et rapide. Un orifice de purge et un trajet du fluide améliorés facilitent le passage du liquide dans l’étrier. Un adaptateur de purge spécialement élaboré se branche sur le port de purge et étanchéifie le système afin de réduire la pollution de l’air et la perte de liquide.

DirectLink™:
- Le levier DirectLink de SRAM produit une sensation positive puissante à l’instant même où vous appuyez sur le levier pour freiner. Il offre une solution pratique pour vous garantir un contrôle précis.

DOT 5.1™:
- La chaleur est un ennemi de tout système de freins, c’est pourquoi une meilleure gestion de la chaleur rime avec meilleure sortie. Vous voyez, nous avons constaté qu’avec nos systèmes, DOT 5.1 met presque 3 fois plus longtemps pour atteindre le point d’ébullition que DOT 4, permettant alors une performance irréprochable dans des conditions encore plus extrêmes.

Expandable Bladder:
- Le nouveau levier de frein de SRAM est doté d’une nouvelle lame pour aider à réguler et à réduire les bulles d’air. La forme de la lame est spécialement conçue pour évacuer l’air du levier et pousser le liquide exactement où il faut. Il en résulte moins de contre-pression, pour un freinage plus puissant et constant.

Compatible MatchMaker et MMX:
- Avec Matchmaker, gagnez en légèreté et en sobriété au niveau du cintre. Il combine les leviers Avid, les manettes SRAM® et plusieurs commandes RockShox®, tout cela grâce à un collier discret et léger : un rêve devenu réalité pour ceux qui souhaitent garder un cintre ordonné et propre. Disponible en deux versions : Matchmaker™ X incorpore le RockShox®XLoc et est compatible avec les freins XX et X0. Le Matchmaker™ standard est également disponible et fonctionne avec n’importe quel design de collier en deux parties et RockShox® PushLoc.

Réservoir PiggyBack™:
- Le réservoir de liquide de frein du dernier levier de SRAM est optimisé pour garantir performances et simplicité d’utilisation. Le réservoir PiggyBack propose une façon simple et sûre de gérer le liquide de frein, tout en permettant un positionnement ambidextre du levier, pour que vous puissiez inverser vos leviers sur le cintre sans tracas.

Fermeture du port de synchronisation:
- Le port de synchronisation d’un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l’alésage du cylindre principal. Quand vous appuyez sur le frein, un joint en coupelle traverse cette zone et ferme le port, ce qui met le système sous pression. Le nouveau système de fermeture du port de synchronisation de SRAM, TPC Plus, est équipé de joints durables et d’une finition de l’alésage du cylindre ultra-lisse, pour un freinage plus puissant et constant.

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