Sram Manete Travão Level TLM G2 EU

Ele tem um pedigree vencedor do campeonato e está pronto para receber todas as punições que você quer dar. O nível TLM oferece desempenho e consistência de frenagem SRAM comprovados na ponta dos dedos, em um design leve e elegante otimizado especificamente para uso cross country e light trail. A potência e a modulação são fornecidas através da lâmina da alavanca da Level TLM, da atuação DirectLink ™, do fluido DOT 5.1 e da nossa nova pinça monobloco de dois pistões. O projeto proporciona um gerenciamento de calor superior para um desempenho consistente e livre de desbotamento durante todo o dia, e a tecnologia BLEEDING EDGE ™ torna a manutenção incrivelmente simples, de modo que seus freios são ótimos o dia todo - todos os dias.

Especificações:

Peso: 356g (montagem direta, mangueira de 800mm,

Alavanca Material: Alumínio Forjado

Caliper Design: Pinça de pistão monobloco 2

Acabamento: Cinza Escuro

Rotor: CenterLine

Pad: Orgânico de aço

Fluido: DOT 5.1

Ajuste: alcance do alcance com ferramentas

Material: Alumínio

Pad / Holder: carregamento superior

Uso pretendido: XC, Trail

Sistema: sistema aberto

Tamanhos do rotor: 140 (traseira), 160, 170, 180, 200mm

Tecnologia:

Borda Sangrenta:

A tecnologia Bleeding Edge ™ faz com que os freios de sangramento sejam rápidos e simples. Um caminho de fluido atualizado e a passagem de sangria facilitam o envio de fluido pelo calibrador. Um adaptador de sangria dedicado se conecta à porta de sangria e sela o sistema para minimizar a contaminação do ar e a perda de fluido.

DirectLink ™:

O design da alavanca DirectLink da SRAM produz uma sensação sólida e positiva no momento em que você aperta a alavanca para engatar o freio. Ele oferece uma solução sem sentido para lhe dar um controle preciso.

DOT 5.1 ™:

O calor é um inimigo de qualquer sistema de freio, por isso os avanços no gerenciamento de calor significam avanços em seu percurso. Descobrimos que, em nossos sistemas, o DOT 5.1 leva quase três vezes mais tempo para ferver do que o DOT 4, permitindo assim um desempenho perfeito e sem falhas em condições ainda mais extremas.

Bexiga Expansível:

O novo design da alavanca de freio da SRAM inclui uma bexiga reformada que ajuda a regular e reduzir as bolhas de ar. A bexiga é especificamente moldada para evacuar o ar da alavanca e empurrar o fluido exatamente onde é necessário. O resultado é um alívio de pressão de retorno melhorado, que produz poder e consistência de frenagem confiáveis.

Escudo térmico:

As proteções térmicas de aço inoxidável quebram a conexão térmica entre a almofada e o corpo da pinça, reduzindo a temperatura do fluido da pinça em cerca de 20 ° C, mesmo nas condições de teste mais extremas.

Compatível com MatchMaker e MMX:

Economize peso e bagunça na barra com o Matchmaker. Ele possui alavancas Avid, gatilhos SRAM® e vários controles RockShox®, todos com um único arrumado e leve, tornando realidade um sonho para os conservacionistas de todo o mundo. Disponível em duas versões: O Matchmaker ™ X integra o RockShox®XLoc e é compatível com os freios XX e X0. O Matchmaker ™ padrão também está disponível e funciona com qualquer design de braçadeira dividida e RockShox® PushLoc.

Reservatório PiggyBack ™:

O reservatório de fluido de freio no mais recente design de alavanca da SRAM é otimizado para desempenho e facilidade de uso. O Reservatório PiggyBack oferece uma maneira simples e segura de gerenciar o fluido de freio, além de permitir a colocação de alavancas ambidestras - para que você possa alternar suas alavancas no guidão e executá-las sem problemas.

Fechamento do porto de temporização:

A porta de distribuição do freio hidráulico é a conexão entre o reservatório e o furo do cilindro mestre. Quando a alavanca é apertada, uma vedação passa pela área e fecha a porta, o que pressuriza o sistema. O novo sistema de fechamento da porta de cronometragem da SRAM apresenta vedações duráveis ​​e um acabamento ultrafino do cilindro, produzindo consistência e potência de frenagem confiáveis. NOTA IMPORTANTE: As alavancas esquerdas funcionam com o travão dianteiro e as alavancas direitas funcionam com os travões traseiros. Os manípulos das mudanças da esquerda funcionam com anéis de corrente e os manípulos da direita trabalham com cassetes de ciclismo.

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