Sram 油圧ディスクリアEUブレーキレバー Rival22

特徴：工具不要の接点調整28mmのタイヤクリアランスとZippFirecrest®リムの互換性（27.4mm）SwissStop®パッドコンパウンドを備えた鍛造アルミニウムアーム個別のリーチ調整鍛造アルミニウムブレーキとシフトレバーが必要手の力が少ない汚染のない完全密閉システム簡単なブリードアクセスこの11スピードシフターをSRAM Road 1xおよび2xドライブトレインの両方に使用仕様：

重量：ホイールあたり422g（レバー、キャリパー、ホース）速度：11リア/ 2フロント互換性：フォース22、フォース1、ライバル22、ライバル1 HRR＆HRD、ヨー？フロントディレイラー、Exact Actuationリアディレイラー推奨グループ：SRAMRival®22 Technology Highlight（s）：HydroR / Connectamajig？ /ヨー？/ダブルタップ？/ゼロロス？前後に/エルゴダイナミクス？フィット/独立EZアクセスシフトブレーキレバーリーチアジャストフィニッシュ：グレー＆ブラックアルマイト仕上げ、テクスチャーフードカバー素材：ステンレスハードウェア付き鍛造アルミニウムアーム、アルミニウムシフトレバー付きアルミニウムブレーキレバーその他：スイスストップ®パッドコンパウンド、DOT 5.1流体テクノロジーを使用： DoubleTap：概要：DoubleTap®は、SRAMのロードグルッポ革命をリードするフラッグシップテクノロジーです。

革新的でシフト/ブレーキレバーの設計により、パフォーマンス、快適性、重量を犠牲にすることなく、問題に対処するシンプルかつエレガントで先進的なシステムです。

機能：DoubleTap®は、ギアの交換をより簡単かつ迅速にし、2つのレバーシステムに関連する面倒で厄介な係合を排除します。

DoubleTapは、バーのどこにいても最小限の労力と最大限の快適さで、1回の短いスイープモーションでアップシフトとダウンシフトを処理します。

仕組み：DoubleTap®は2つの爪を使用します。1つはラチェットホイールを保持するためのもので、もう1つはギアチェンジを介して上下に移動するためのものです。

つめは、シフトレバーをどれだけ遠くまで押し、どれだけの圧力で押すかに応じて、互いに飛び跳ねるように配置されています。

短く急速にタップすると、移送爪（04）がラチェットホイール（02）をシフト範囲内で上に移動します。

ダウンシフトは、保持爪（03）と輸送爪が互いに素早くスムーズに飛び跳ねる状態で、レバーをより長くスイープすることにより（アップシフトと同じ内側方向に、人間工学的に最大化された15°角度まで）行われます。

場所、場所、場所：DoubleTapのワンモーション一方向レバー（05）は、どの位置から移動しても問題なく動作します。

ブレーキピボットから完全に分離された二重関節デザイン（01）は、ボンネットまたはドロップから簡単に係合できます。

他のすべてのフォワードコントロールとは異なり、DoubleTap®では、シフトレバーをバーに引き寄せることができるため、しっかりとしたグリップを失うことなく、疾走中または攻撃中にアップシフトできます。

分割統治：DoubleTap®コントロールでは、ブレーキとシフトレバーは完全に独立しており、それぞれが独自のピボットポイントで動作します。

これにより、マルチポジション機能が可能になるだけでなく、他のシフト/ブレーキレバー設計の不幸な副作用であるブレーキやシフターを意図せずに係合させるリスクもなくなります。

あなたにとっての意味：効率的で人間工学に基づいた設計により、重量が軽減され、かさばりが解消され、快適さが増します。

疾走中であってもバー上の任意の位置からシフトできるため、競合他社に比べて非常に有利です。また、新しいシングルレバーメカニズムにより、スクラブの速度や負けのリスクなしに、より速く、より簡単に、より正確にシフトできます。グリップ。

DoubleTap®は、SRAMのロードバイクに対する攻撃の基礎です。

どこにいても競争の一歩先を行く新しいシフト方法と新しい考え方です。

Connectamajig：Connectamajig？工場、クラフトビルダー、またはディーラーにとって、SRAMロードハイドロリックブレーキシステムの初期セットアップを簡単、迅速かつ便利にするカップリングホースです。

油圧の威圧は、一押しするだけで簡単に行えます。

Connectamajigは自転車メーカーが利用でき、SRAMのRED 22およびS 700ハイドロシステムで動作します。

DOT 5.1 ?:熱はあらゆるブレーキシステムの敵です。そのため、熱管理の進歩は乗り心地の向上を意味します。

ご存知のように、当社のシステムでは、DOT 5.1が沸騰するのにDOT 4のほぼ3倍の時間がかかるため、さらに過酷な条件でも完璧なフェードフリーパフォーマンスを実現できます。

正確な作動？：ロードテクノロジーをゼロから立ち上げたとき、MTBで実証済みのSRAM 1：1作動比（シフターケーブル移動量：ディレイラームーブメント）を10スピードリアシフティングに再適用しました。

EAは、リアディレイラーハンガーデザイン、狭いコグ間隔、正確なケーブル張力のバランスを取るという不安な行為を簡素化/安定化するのに役立ちます。

その結果、セットアップが最も簡単なインデックスシフティングシステムであり、そのままです。

調整範囲：ブレーキレバーのフィット感と感触は個人的なものです。

ライダーには、独自の手のサイズと指の長さだけでなく、個々のポジショニング設定があります。

Reach Adjustを使用すると、レバーを簡単に調整して、誰でも1本の指で操作できるようになります。

ヨー？：フロントディレイラーケージが回転して、チェーンとの一貫した角度関係を維持します。

ヨーテクノロジーにより、シフタートリムが不要になります。

その結果、シフトはより直接的で、より正確に感じられ、新しいレッドクランクセットとチェーンリングと組み合わされて、フロントシフトで比類のないパフォーマンスの利点を提供します。

ZeroLoss？：ZeroLossは、単に、損失ゼロを意味します。レバーを押すと、アップシフトまたはダウンシフトの場合、ケーブルは即座に作動します。つまり、損失ゼロです。

シフトが来るのを待っているところはありません。

ギアの変更は瞬時かつ正確です。


重要な注意：左のレバーはフロントブレーキと連動し、右のレバーはバックブレーキと連動します。 左のギアシフタはチェーンリングで動作し、右のギアシフタはサイクリングカセットで動作します。

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