Niner RIP 9 RDO 27.5´´ Fox Factory MTBフレーム

山の新しい王。10年以上の間、RIP 9トレイルバイクはNinerのオフロードラインナップを支配してきました。 2019年、私たちのフラッグシップトレイルバイクはもう一度進化します.140 mmの一貫した制御されたCVAサスペンション、プログレッシブで調整可能なジオメトリー、フレーム剛性の向上により、2つのホイールサイズで利用できるようになり、より用途が広がり、機能性が向上しました前。
知っておくべき9つのこと：
安定した、しなやかなCVAサスペンション140 mm、フォークトラベル150mm。
専用の29erバージョンと27.5erバージョンで利用できます。 （私たちは知っています。WTF？）
これまでに作成されたどのNinerよりも長く、低く、緩やかです。
さらにカウベルのフリップチップ形状調整。
幅広で剛性の高いリブケージのメイントライアングル。
耐久性があり、長持ちするEnduro Max「Black Oxide」ピボットベアリング。
2.6インチタイヤのクリアランスに加えて、それらと一緒にドラッグしたい泥。
繊細なアーリーストロークとサポート的なミッドストロークのための洗練されたサスペンションカーブ。
エンドツーエンドのフルスリーブ内部ケーブルガイドおよび工場で取り付けられたフレーム保護。
選択肢、選択肢：29erおよび27.5erホイールサイズオプション：
このバンドエイドを今すぐRIP（#eyeroll）しましょう：新しいRIP 9 RDOは、29erおよび27.5インチホイール用の2つの異なる専用の専用プラットフォームで利用できます。うん、行ってしまった。
明らかに、これはNinerにとってWTFの瞬間であり、私たちがこれら2つのホイールサイズの大きい方にちなんで命名されているのを見てください。 2005年に最初のバイクが発売されて以来、ワゴンホイールのサポートには大きな誇りを持っています。
しかし、29erホイールへの10年間の取り組みの後、29erのより遊び心のある弟を含めるように私たちの心（そして乗り物）を拡大する十分な理由があります。
長年にわたり、ライダーたちは、CVAサスペンションの安定した、しなやかで一貫した制御された動作を愛していると語っています。彼らはブランドが大好きです。彼らはデザインが大好きです。しかし、彼らは、より多くのスタンドオーバー、より少ない回転重量、および27.5ersの高速ハンドリング、クイックドローアジリティを求めています。したがって、彼らはNinerを望みますが、実際にはTwenty Seven Fiverを望んでいます。しかし、それはニナーによって作られたものです。図を行きます。
さて、ここです。私たちはこれまでに作成した中で最もワルな非Niner Ninerを構築しました。
なぜ27.5インチホイールにもフィットする29erを作らなかったのですか？妥協するから。私たちが非常に大きな何か（または、私たちが言うには、小さなこと？）をするつもりであり、ブランドの歴史に非常に反する何かをするなら、私たちはそれを正しく行っています。フレームを複数のホイールサイズに合わせるには、本質的に妥協が必要です。それはありません。
1つのジオメトリで2つですか？ええ、私たちはそれを得ました：
確かに、それは長く、低く、緩やかです。それだけでなく、新しいRIP 9 RDOは、シートステーピボットのフリップチップを介してジオメトリを調整できる最初のNinerです。これにより、「万能なバイク」の新しいレイヤーが、すでに用途の広いプラットフォームにもたらされます。
ハイモードのジオメトリは、毎日のトレイルライドの要求に最適です。このRIP 9は、しなやかでありながら安定したCVAサスペンションとほぼ76度のシートチューブ角度のおかげで、上り坂と地形を越えて起動します。次に、向きを変え、下向きにして、66度のヘッドチューブ角度と長いたるみとたるみのおかげで、自信を持って充電します。
もっとカウベルが必要ですか？ローモードは、RIPのよりアグレッシブな「ミスターハイド」のペルソナ。 RIPは、ヘッドアングルを完全に緩め、ボトムブラケットを7mm下げることで、チェアリフトの日、シャトルセッション、長く乱暴な下り坂のある秘密のサイドカントリーライドに最適なバーチャルセカンドバイクに変わります。
ジオメトリの詳細：
シートステーピボットのフリップチップを介して調整可能な高/低ジオメトリ。
スラックヘッドチューブ角度：66度（高）/ 65度（低）
急なシートチューブ角度：29erでは75.8度（高）/ 75.2度（低）。
より長いリーチ
170 mmの長いドロッパーポストに対応するためにシートチューブを20 mm短くしました。
すべてのサイズでスタンドオーバーの高さが20 mm低くなっています
スタックの高さを低くし、ヘッドチューブを短くして、幅広いフィット範囲とライザーバーに対応します。
29erでは435 mmの短いチェーンステイ（27.5erでは430 mm）。
旅行を少し減らし、自転車をもっとたくさん：
新しいリブケージが前部の三角形を横切って支柱を形成し、トップチューブとダウンチューブを平らにし、メインロッカーリンクのピボットを広げ、後部の三角形を強化することで、自転車全体が前から後ろにかけて硬くなっています。支柱は、フロントトライアングルの上部をしなやかでコンプライアントに保ちながら、ボトムブラケットのたわみを減らします。また、Ninerのトップとダウンチューブにある広くて平らな表面は、ねじり荷重下でのたわみ（ねじれ）に抵抗しながら、正面の衝撃と振動を吸収するのに役立ちます。
結果？縦方向のコンプライアンスと横方向の剛性のクラシックな聖杯の組み合わせ。 #cliche #butforrealthistimeweswear。
また、リアトライアングルを大きくしたおかげで、ロッカーリンクのシートステーブリッジを取り外しました。幅広いホイールとタイヤの組み合わせのための追加のスペースがたくさんあります。
その旅行はどうですか？ 140mmは、すべてのトレイルバイクに適した新しいスイートスポットです。修正された調整可能なジオメトリと組み合わせると、このRIP 9は速度が安定していて、チャンダーを切り刻むときに自信があり、技術的な「ああたわごと」シュートを介してラインをピッキングするときに正確です。
また、RIP 9 RDO V3のペダリング効率は、微妙な移動量の削減とCVAサスペンションの調整により、ショックの中間ストロークでよりしっかりと乗ることができるようになっています。
フレームの特徴と構造の詳細：
シートステーピボットのフリップチップを介して調整可能な高/低ジオメトリ。
スラックヘッドチューブ角度：66度（高）/ 65度（低）
急なシートチューブ角度：29erでは75.8度（高）/ 75.2度（低）。
より長いリーチ
170 mmの長いドロッパーポストに対応するためにシートチューブを20 mm短くしました。
すべてのサイズでスタンドオーバーの高さが20 mm低くなっています
スタックの高さを低くし、ヘッドチューブを短くして、幅広いフィット範囲とライザーバーに対応します。
29erでは435 mmの短いチェーンステイ（27.5eでは430 mm）
一貫性、信頼、および制御：それがCVAです。
CVAは安定していますが、クライミングやペダリング中もしなやかです。デリケートでサポート的な下り坂。すべての状況で一貫して管理されています。
新しいRIP 9で変更されたものの1つは、新しく全体的にわずかに高いレバレッジ比率です。約3.0で始まり、平均で約2.55の2.3で終わります。上部の新しいより高いてこ比は、動作中の衝撃を設定し、静的摩擦を克服することを容易にします。
中間ストロークでは、てこの比がサグポイントに向かって減少するため、ショックに伝わる後輪の力が少なくなります。そのため、ショックがライダーをトラベルで持ち上げ、ミッドストロークをしっかりサポートします。そして最後のストロークでは、レバレッジ比はわずかに増加し、空気ばねの自然な進行性を克服し、最大のヒットの下で底のないスムーズな応答を提供します。
一貫性とコントロールを上から下に得ることがわかっているので、最大のラインに落ち込む自信があります。それがCVAサスペンションです。
サスペンションの詳細：
Ninerの実績ある特許取得済みのCVAリンケージレイアウトとアクスルパスは変わりません。
安定した、しなやかな、一貫した、制御されたCVAサスペンション動作。
BBの下のより低いリンクはより短いチェーンステイを可能にします。
洗練されたレバレッジ比率曲線。
初期の脳卒中ではより敏感で、中期の脳卒中ではより支持的です。
エンドストロークでプログレッシブランプアップ。
新しい2ピースロッカーリンク。
短い210x55メトリックのリアショック。
ストックショックチューンには、FOX .4風量削減機能が含まれています。
29erでは44 mmのオフセットフォーク、27.5erでは37 mmのオフセットフォーク。

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