X-Sauce Kit Tubeless Presta

Il kit tubeless più leggero! (con fondo in plastica + nastro adesivo) solo 35 grammi per ruota (nastri + valvola)
Essendo la valvola e il listello del cerchio indipendenti, in caso di riparazione su strada non è necessario rimuovere il nastro, ma solo estrarre la valvola e mettere la camera d'aria.

COMPRENDE: 2 valvole Presta o valvole compatibili tubeless rimovibili Schrader, 2 listelli per cerchioni, nastro adesivo, flacone di nuovo sigillante privo di ammoniaca, iniettore per l'estrazione della dose esatta, ago per iniettare, adattatore per valvola Schrader (nei kit di valvole Presta) e istruzioni.
Per cerchi alti fino a 3 cm (se il tuo cerchio è più alto la valvola non può essere serrata).

Opzioni:
Per ruote da 26 '' con valvola Presta o Schrader e larghezza del listello del cerchio di 20, 23, 25 e 27 mm.
Per ruote da 27,5´´ con valvola Presta o Schrader e larghezza del listello del cerchio di 20, 23, 25 e 27 mm.
Per ruote da 29´´ con valvola Presta o Schrader e larghezza della fascia del cerchio di 20, 23 e 25 mm.
Passaggio 1: istruzioni per l'elezione del bordo inferiore corretto

Il fondo del cerchio dovrebbe apparire così:
Per scegliere la larghezza del cerchio del pneumatico del kit giusto per il tuo pneumatico puoi farlo misurando la larghezza del pneumatico dall'esterno.
Per scegliere la larghezza del fondo del pneumatico del kit giusto per il tuo pneumatico, è meglio smontare la ruota, rimuovere e misurare il cerchio del pneumatico, a condizione che copra bene il fondo della gola del pneumatico. Devi misurarlo su una superficie piana, perché se lo fai sul cerchio stesso, essendo concavo, i dati non saranno corretti. Se la tua ruota non ha il fondo del cerchio, taglia un foglio di carta della larghezza che ritieni calza e sovrapponilo al cerchio, adattandolo alla sua concavità, così controllerai se è corretto o se ti serve un po 'di più o meno di un millimetro di larghezza.
Una seconda opzione è misurare la larghezza inferiore del cerchio, aggiungendo uno o due millimetri per compensare la concavità.

Un'altra opzione è farlo misurando la larghezza del pneumatico dall'esterno e approssimativamente:
Per cerchi da 20 a 24 mm di larghezza kit con fondo cerchio da 20 mm di larghezza
Per cerchi da 25 a 28 mm di larghezza kit con fondo del cerchio di 23 mm di larghezza
Per cerchi da 29 a 35 mm di larghezza kit con fondo del cerchio da 25 mm di larghezza
Per cerchi di larghezza superiore a 35 mm kit con fondo del cerchio largo 27 mm

Passaggio 2: istruzioni per l'assemblaggio del kit tubeless

Nota importante:
Si consiglia vivamente di utilizzare pneumatici Tubeless o Tubeless Ready per questo kit per garantire facilità di installazione. Con i pneumatici Tubeless è possibile utilizzare una pompa a mano per la fase di gonfiaggio finale.
D'altra parte, i pneumatici con camera d'aria, sebbene la maggior parte possa anche essere utilizzata, richiedono l'uso di un compressore d'aria per il gonfiaggio e generalmente una maggiore capacità meccanica perché possono essere necessari ripetuti gonfiaggi immediatamente dopo l'introduzione del sigillante X SAUCE nel pneumatico per ottenere una corretta tenuta.

Preparazione del cerchio:
Rimuovere la striscia del cerchio o il nastro che potrebbe trovarsi in precedenza sul cerchio e pulire accuratamente il cerchio (foto 1). Per fare questo è necessario utilizzare uno straccio con un solvente domestico (mai alcool, diluente per vernici, trementina o altri detergenti) e rimuovere tutte le tracce di sporco lasciate all'interno del cerchio. Lasciare dello sporco sul cerchio causerà problemi di adesione del nastro. Controllare anche il cerchio alla ricerca di tagli o spigoli vivi e utilizzare carta vetrata per limare i bordi grezzi al fine di evitare futuri tagli nella striscia del cerchio.

Per coprire i fori dei raggi utilizzare prima il nastro biadesivo (foto Applicare il nastro partendo da un punto qualsiasi del cerchio, lentamente e con attenzione per evitare che si attorcigli e assicurandosi che sia ben centrato (foto 3). Nastro su tutto lunghezza del cerchio fino a sovrapporsi per 3 4 cm (foto 4 e 5) sollevando preventivamente la copertura protettiva del nastro che si sovrapporrà sotto. Prima di rimuovere completamente la protezione adesiva superiore, premere con forza in modo che sia perfettamente attaccata il cerchio e non ci siano bolle d'aria al di sotto (foto 6) Per il momento il nastro coprirà tutta la valvola nel cerchio Ora rimuovere la copertura adesiva protettiva del nastro biadesivo.

Quindi prendi la valvola del pneumatico e spingila attraverso il foro del cerchio perforando il nastro biadesivo (foto 7). Rimuovere la valvola. Ora prendi il nastro per cerchi in nylon fornito nel kit. Si prega di notare che ha un lato ruvido e un lato liscio. Posiziona il lato ruvido verso il basso in modo che questo lato sia a contatto con il nastro biadesivo. Allineare il foro della valvola nel nastro del cerchio con il foro nel cerchio. Con il nastro ora posizionato in questa posizione, reinserire la valvola (foto 8) con la rondella di gomma corretta in base alla dimensione del foro e alla valvola utilizzata (vedere le informazioni supplementari su quale rondella utilizzare al punto 3).

IMPORTANTE: il nastro del cerchio è molto stretto sul cerchio e dovrà essere fatto leva come si farebbe con un pneumatico, ma è proprio questa tensione che lo rende duraturo e protegge la tenuta del cerchio. Va bene allungarlo mentre vai per metterlo sul cerchio. Quando rimane circa ¼ del nastro da posizionare, è possibile utilizzare leve per pneumatici o semplicemente allungarlo tirando tenendo il cerchio a terra con i piedi e posizionando il nastro con entrambe le mani. Assicurati di posizionare ora un cacciavite o uno strumento simile sotto il nastro prima che si attacchi al cerchio. Centrare ora il nastro e renderlo completamente piatto se si è attorcigliato facendo leva sul cerchio facendo scorrere il cacciavite avanti e indietro su tutto il bordo per ottenere la posizione vista in (foto 9). Infine, con uno straccio prenditi un momento per spingere saldamente il bordino sul nastro biadesivo (foto 10). Infine applicare il dado alla valvola e serrare a mano per tenerlo in posizione (foto 11).

Tipi di valvole e cerchi:
Valvola Presta: Per i cerchi con foro valvola Shraeder / moto utilizzare la valvola conica C fornita nel kit. Per cerchi con foro valvola Presta piccolo. In questo caso non utilizzare la rondella conica e utilizzare la rondella in gomma D in dotazione.
Il kit viene fornito con un adattatore per gonfiare le valvole Presta con pompe con testina Shraeder e una chiave (B) per rimuovere il nucleo della valvola.

Valvola shraeder:
Compatibile solo con cerchi con fori valvola di dimensioni Shraeder. Non sono necessarie rondelle aggiuntive rispetto a quella fornita montata sulla valvola. Il kit valvola Shraeder viene inoltre fornito con un tappo argentato utilizzato per rimuovere il nucleo della valvola e un tappo giallo protettivo.

Montaggio del pneumatico:
Spruzzare o bagnare le pareti laterali interne dello pneumatico e il cerchione con acqua (e solo acqua, senza sapone). Questo è molto importante e faciliterà notevolmente il processo di sigillatura del pneumatico al cerchio. Ora monta il pneumatico normalmente assicurandoti che entrambi i lati del pneumatico siano all'interno del cerchio (foto 13).

Introduzione del liquido sigillante X SAUCE:
Il liquido della bottiglia è pronto per essere introdotto all'interno della ruota. Agitare bene la bottiglia prima di usarla. Taglia la punta del beccuccio e versa con cautela il sigillante nel pneumatico direttamente attraverso la valvola senza il nucleo della valvola (foto 14). La dose raccomandata per ruota è di 60 ml (2 once), tuttavia è possibile aggiungerne un po 'di più per prolungare il tempo fino al successivo riempimento (aggiunge un leggero peso aggiuntivo) o aggiungere meno e rinfrescare con il sigillante più frequentemente.

Pompaggio: per questa fase è meglio utilizzare un compressore d'aria commerciale o uno come quello disponibile presso la stazione di servizio locale. Nota: con pneumatici Tubeless e cerchi Tubeless esiste la possibilità che il pompaggio possa essere effettuato con una pompa a pedale. Puoi provarlo prima di utilizzare un compressore d'aria.
Si consiglia di utilizzare occhiali protettivi durante il pompaggio poiché un po 'di sigillante potrebbe fuoriuscire dal pneumatico ad alta pressione.
Dopo che il sigillante è stato introdotto, ruotare la ruota alcune volte, questo consente al sigillante di iniziare a circolare all'interno e quindi fermarlo in modo che la valvola si trovi nella parte superiore del cerchio. Ora gonfia il pneumatico. Per il momento sono sufficienti 3 bar (45 psi) di pressione per regolare correttamente il pneumatico (vedere REQUISITI E RACCOMANDAZIONI GENERALI di seguito per maggiori dettagli sulla pressione dei pneumatici). È normale che il pneumatico emetta un forte “scoppiettio”. Questo va bene e prova che lo pneumatico è correttamente posizionato sul cerchio.
Immediatamente dopo il gonfiaggio, girare la ruota e scuoterla in tutte le direzioni per un paio di minuti per consentire al sigillante di coprire tutte le parti interne come il cerchio e il tallone dello pneumatico per migliorare la tenuta. Questa operazione deve essere ripetuta, ruotando ogni volta un po 'la ruota, in modo che il liquido raggiunga completamente il perimetro del fianco. Una volta gonfiata la ruota, ricontrollare il dado della valvola e serrarlo ancora un po 'a mano se necessario.
Non consigliamo di rimuovere la pressione dell'aria dal pneumatico in questo momento. Si consiglia ora di rotolare un po 'con la bici, soprattutto se il pneumatico era del tipo con camera d'aria convenzionale. Ciò aiuterà a distribuire e depositare il sigillante nella ruota sigillando eventuali fori che potrebbe avere. Quando si monta la ruota per la prima volta, riempire il sigillante con un po 'di più, ad esempio dopo un mese, soprattutto se il pneumatico non è Tubeless. Gonfiare il pneumatico, estrarre il nucleo della valvola e introdurre e 20 ml attraverso la valvola. Sostituire il nucleo e gonfiare normalmente (vedere il passaggio 7).
Se la tua ruota perde pressione durante le prime ore dopo il montaggio è normale. Aggiungi più pressione e muovi di nuovo la ruota finché i pori rimanenti non sono chiusi. Però,
Se la ruota si sgonfia in pochi secondi il montaggio non è stato corretto e occorre ripetere i passaggi (vedi sotto), e come ultima risorsa controllare il montaggio del nastro e del cerchione se il pneumatico si rifiuta di rimanere gonfio (molto raro).
IMPORTANTE: se all'inizio il pneumatico non si gonfia, specialmente con pneumatici con camera d'aria, rimuovere il nucleo della valvola e gonfiarlo senza il nucleo. Fare attenzione quando si esegue questa operazione poiché l'aria entrerà nel pneumatico con maggiore forza e si riempirà molto rapidamente, gonfiando la ruota molto più facilmente. Non appena il pneumatico è stato gonfiato, rimuovere rapidamente il compressore e chiudere la valvola con il dito, quindi reinserire rapidamente il nucleo della valvola e serrarlo. Ciò potrebbe richiedere un po 'di pratica fino a quando non si inserisce la valvola senza troppa aria persa. Una volta che la valvola è stata avvitata a fondo, riempire di nuovo alla pressione richiesta (max. 3 bar / 45 psi pneumatici con camera d'aria, 3.5 bar / 50 psi pneumatici tipo tubeless). Ripetere questa operazione se necessario fino a quando il pneumatico mantiene la pressione.
Riempimento periodico del sigillante X SAUCE: la durata del sigillante prima che si secchi all'interno del pneumatico dipende da molti fattori (porosità di ogni pneumatico, condizioni meteorologiche o temperature esterne, quantità di sigillatura del cerchio). Si consiglia di controllare le ruote ogni settimana o due. Toglietele se necessario e scuotetele per sentire quanto liquido rimane all'interno. Se il liquido non emette alcun suono, si è asciugato ed è necessario riempirlo. Se la ruota perde pressione regolarmente, è necessario riempire di sigillante.
Per il riempimento introdurre X SALSA attraverso la valvola. Rimuovere il nucleo della valvola e inserire il nuovo sigillante attraverso la valvola come nella foto 14. Ricordare che il kit viene fornito con una chiave per rimuovere il nucleo della valvola. Rivedere e pulire il corpo centrale prima di rimetterlo nella valvola. X SAUCE vende i nuclei delle valvole separatamente se il tuo viene danneggiato.
La quantità utilizzata nella ricarica può variare come abbiamo accennato, quantità minori richiedono ricariche più frequenti, che è ciò che consigliamo. Il dosaggio medio di ricarica dovrebbe essere di circa 60ml (2oz) e almeno ogni due mesi poiché il liquido con il passare del tempo perde la sua capacità di tenuta.

Requisiti generali e raccomandazioni:
X SAUCE consiglia di utilizzare pneumatici Tubeless, perché il tallone è garantito per aderire saldamente al cerchio, ma è possibile combinare: pneumatici Tubeless con cerchi Tubeless; Pneumatici senza camera d'aria con cerchi standard; pneumatici standard con cerchi standard e pneumatici standard (il tipo con camera d'aria) con cerchi Tubeless (questa è l'opzione meno favorevole). Una cosa è molto importante, non usare mai pneumatici standard che non siano ben fissati sul cerchio.
Ecco un elenco della combinazione di pneumatici e cerchi in ordine di facilità di gonfiaggio per il sistema tubeless X SAUCE:
Pneumatici tubeless su cerchi tubeless.
Pneumatico senza camera d'aria su cerchio standard.
Pneumatico con camera d'aria (tallone metallico, non pieghevole) su cerchio standard.
Pneumatico con camera d'aria (tipo pieghevole con tallone in Kevlar) su cerchio standard (consigliamo qui l'uso di pneumatici Kenda e Specialized perché i suoi talloni sono più resistenti).
Pneumatico con camera d'aria su cerchio tubeless.

Cerchi: dovrebbero essere a doppia parete (come la maggior parte di questi tempi). Questi cerchi non hanno le teste dei raggi che sporgono sopra l'interno del cerchio e non fanno contatto con il nastro biadesivo.

Pressione: NOTA BENE: Le pressioni di pneumatici standard con camera d'aria installata non possono essere paragonate alle pressioni di pneumatico + camera d'aria con il sistema X SAUCE Tubeless. Una ruota con camera d'aria può sopportare 3.5bar o 4bar (50 o 60psi) di pressione e infatti è necessaria se non vogliamo pneumatici sgonfi, ma le ruote convertite in Tubeless prendono tra 2 e 3bar / 30 45psi (fino a 3,5bar / 50psi per pneumatici Tubeless che hanno un tallone più forte), ottenendo la stessa durezza della ruota con pressioni di 4bar con camera d'aria. È un errore molto comune pensare che se pneumatici standard installati con camera d'aria necessitano di 4 bar / 60 psi di pressione, secondo il produttore, le ruote del sistema tubeless dovrebbero avere la stessa pressione. Se hai dubbi non esitare a contattarci.
Non utilizzare mai pneumatici Tubeless con una pressione inferiore a 2 bar / 30 psi. Con questa bassa pressione un duro colpo sul pneumatico e sul cerchio non provocherà un pizzicamento ma potrebbe danneggiare il cerchio stesso. Potresti anche rischiare la perdita di pressione durante la frenata e il terreno irregolare con questa bassa pressione.

Se trovi che il sigillante si è asciugato, aggiungi una ricarica il prima possibile. In caso di dubbio sulla quantità di sigillante rimasta all'interno del pneumatico aggiungere una nuova ricarica (aggiungere metà della dose da 60 ml / 2oz), l'eccesso aggiungerà solo pochi grammi di peso ma la sua assenza potrebbe comportare una perdita di pressione.
Si prega di notare che questo kit è progettato per convertire cerchi e molti tipi di pneumatici, quindi in ogni caso ogni combinazione varierà nella facilità di gonfiare la ruota con il sigillante. Come abbiamo detto si consiglia di utilizzare pneumatici Tubeless, almeno la prima volta applicando X SAUCE. Offrono una maggiore garanzia di utilizzo complessivo. Essendo già destinate a lavorare senza camera d'aria il loro più grande vantaggio è la facilità con cui possono essere gonfiate grazie alla loro perfetta aderenza al cerchio e alla resistenza ai tagli. L'unico inconveniente è il loro peso che è leggermente superiore ai pneumatici con camera d'aria standard.
Gli pneumatici standard possono essere utilizzati purché possano essere gonfiati senza camera d'aria (e il sigillante X SAUCE installato) e andare sul cerchio con una tenuta minima. Ricorda solo che se il pneumatico sale e scende dal cerchio senza sforzo, non utilizzarlo con un sistema di conversione tubeless, c'è il pericolo che il pneumatico possa staccarsi dal cerchio durante il gonfiaggio.
Utilizzare sempre pneumatici in buone condizioni. Non applicare il sigillante X SAUCE su pneumatici molto usurati, crepati o difettosi.
Pulire l'interno della valvola centrale con cura quando viene rimossa durante le ricariche. Un consiglio per mantenere pulite le valvole è lasciare la bici giorno per giorno con le valvole nella parte inferiore della ruota, o il più vicino possibile al suolo. In questo modo i resti del sigillante non rimangono all'interno della valvola ma invece gocciolano di nuovo nello pneumatico.
NOTA FINALE: controllare regolarmente il sigillante. Non lasciarlo asciugare o subirà una perdita di pressione e le forature non si ripareranno da sole. Anche in questo caso, aggiungi una ricarica ogni due tre mesi per ricaricare, forse la ruota non ha avuto perdite d'aria, ma il liquido perderà le sue proprietà nel tempo.

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