Zipp Roue avant de route 303 Firecrest Tubular

Le 303 Firecrest Tubular de Zipp propose des innovations révolutionnaires pour les cyclistes soucieux de la performance. Cette paire de roues a été développée pour répondre aux besoins de nos coureurs professionnels sponsorisés ainsi que de tous les cyclistes qui préfèrent les qualités de conduite éprouvées des tubes tubulaires.

La 303 originale de Zipp est entrée dans l'histoire en devenant la première paire de roues en carbone à remporter les deux plus célèbres classiques du cyclisme, le Paris Roubaix et le Tour des Flandres. La jante plus large de la 303 offre une durabilité accrue et un aérodynamisme amélioré. Cette jante plus large a également conduit au développement de notre technologie révolutionnaire Firecrest®. Tout au long de son histoire, la 303 a toujours servi de paire de roues pour les professionnels ayant besoin d'une roue polyvalente offrant un mélange exceptionnel de performances aérodynamiques et de stabilité, d'agilité d'escalade et de durabilité exceptionnelle sur les routes cahoteuses et les parcours croisés.

Le Firecrest Tubular 303 est doté des technologies clés développées pour la première fois pour les trains de roues NSW à niveau de halo de Zipp. Notre piste de frein texturée Showstopper ™ offre la meilleure modulation et les distances de freinage les plus courtes par temps sec et humide. La structure en creux Sawtooth ™ ABLC ™ aide à réduire la traînée en lacet et à améliorer la stabilité par vent de travers. La forme de la jante Firecrest optimise le profil aérodynamique de la moitié avant et de la moitié arrière de la roue. De plus, Firecrest déplace le centre de pression de la roue près de l’axe de direction, ce qui confère à la jante de 45 mm de profondeur la stabilité face au vent de travers grâce à une jante en caisson. Et comme le 303 Firecrest a été optimisé pour des pneus plus larges, la qualité de roulement et la stabilité des pneus sont meilleures que jamais. Tout cela fournit l'excellence AeroBalance ™, qui définit l'optimisation de l'efficacité aérodynamique et de la stabilité par vent de travers.

Le cycle d’innovation se poursuit avec l’inclusion du moyeu 77/177 - la meilleure durabilité de sa catégorie et une protection améliorée des roulements sans aucun ajustement préalable de la charge.

Caractéristiques:

Géométrie optimisée de la bride et schéma de fixation des trous de rayons avec les rayons Sapim® CX Sprint pour optimiser la rigidité et la robustesse en torsion et latérales.

Inclut des brochettes à dégagement rapide avec une poignée plus large et plus ergonomique pour fournir plus de poids pour l’ouverture et la fermeture. Lorsqu'il est fermé, le levier épouse parfaitement le cadre.

Pour ceux qui recherchent une gamme de rapports plus large ou des terrains particulièrement extrêmes, un corps de pilote XDR pour 177 est vendu séparément et facilement installé pour offrir davantage d'options de cassette, y compris un 10 42. Le moyeu est conçu pour permuter les corps de pilote sans re la roue.

Chaque roue tubulaire 303 Firecrest comprend:

Plaquettes de frein Tangente Platinum Pro Evo

Prolongateur de valve intégré Zipp avec clé à clapet

Libération rapide

Caractéristiques:

Poids du set: 1339g

Roue avant:

Hub utilisé: 77

Poids: 593g

Nombre de rayons: 18

Motif de rayon: radial

Piste adaptable: non

Pression de pneu max .: 125psi

Longueur de rayon: 260mm

Profondeur de la jante: 45mm

Largeur maximale: 28mm

PDSF États-Unis (): 1035

Numéro de référence: 001900071000

Largeur de la voie de freinage (centre): 26.5mm

Pression Pneu Max: 8.62bars

Rayons: Sapim® CX Sprint

Mamelon: Sapim® secure lock

Largeur interne: n / a

Surface de surface: ABLC ™ Sawtooth

Tubeless: Non

Interface rotor: n / a

Roue arrière:

Hub utilisé: 177

Poids: 746g

Nombre de rayons: 24

Modèle de rayon Non entraînement: 2 croix

Motif de Rayon Entraînement: 2 croix

Piste adaptable: non

Surface alvéolée: ABLC ™ SawTooth

Pression de pneu max .: 125psi

Hub: 24

Longueur de rayon non motrice: 272mm

Longueur de rayon: 270 mm

Profondeur de la jante: 45mm

Largeur maximale: 25.0mm

PDSF États-Unis (): 1365

Numéro de référence CA: 001900071020

Numéro de pièce Shm: 001900071010

Largeur de la voie de freinage (centre): 26.5mm

Pression Pneu Max: 8.62bars

Rayons: Sapim® CX Sprint

Mamelon: Sapim® secure lock

Compatible XDR: Oui

Largeur interne: n / a

1 vitesse compatible 0/11 Hub compatible: Oui

Tubeless: Non

Interface rotor: n / a

Jante:

VCLC: 1182

M2CM: 1391

Max. Pression des pneus: 285psi

Jante utilisée:

Nombre de trous: 529

Pont de carbone: 18

M2CM: Radial

Max. Pression des pneus: Yespsi

Hub utilisé:

Compatible Shimano: Oui

Poids: Upgradeg

Compatible SRAM: Non

Alcoa 7xxx forgé: 285

Compatible Campagnolo: 188

Nombre de trous: 653

Centre:

Poids: Crossg

Shimano ou Campy: Radial

Shell: non

Essieu: oui

Alcoa 7xxx Forged: mise à niveau

Corps de la roue libre: Non

Largeur de pneu recommandée: 21 35mm

Poids maximal recommandé du cycliste (lb): 250 lb

Largeur de la voie de freinage (centre): 26.45mm

Poids maximum du cavalier recommandé (kg): 115 kg

La technologie:

ABLC ™ (Contrôle de couche limite aérodynamique):

Le contrôle avancé de la couche limite (ABLC) fait référence au motif alvéolé breveté et immédiatement reconnaissable que l'on retrouve sur toutes nos jantes en carbone. ABLC lisse le flux d’air sur la surface de la jante et est adapté à tous les modèles, du 202 au Super 9 Disc. La troisième génération d’ABLC comporte jusqu’à quatre fois plus de fossettes qu’avant.

VCLC ™ (Contrôle de couche Visco Elastic Constrained):

Le contrôle VCLC (Visco Elastic Constrained Layer Control) utilise un matériau absorbant les vibrations pris en sandwich entre les couches de stratifié de carbone rigide dans la jante. Lorsque la roue reçoit un impact de la route, le système VCLC absorbe une grande partie des chocs, ce qui permet de réduire les vibrations de 10%.

Carbon Bridge ™:

Carbon Bridge utilise un fil de Kevlar® à point hélicoïdal coaxial pour lier les feuilles de carbone les unes aux autres dans nos jantes tubulaires. Étant donné que le Kevlar est 350% plus résistant aux chocs que le carbone, il peut disperser les chocs plus uniformément dans le stratifié de carbone, ce qui en fait une jante pratiquement pare-balles. En particulier, Carbon Bridge réduit la vulnérabilité du lit de pneus de la jante, la zone la plus susceptible d’être endommagée par l’impact.

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