Specialized Roval CLX 50 ロードバイクの後輪

CLX 50の作成に着手したとき、明確な目標を念頭に置いていました。深さ45〜55 mm、2Bliss対応、空力的に最適化された、超ワイド、1400グラム未満のホイールを作成することです。つまり、ユニコーンホイールと呼ぶものを作成する場合は、CLX 64からエアロガイダンスを受けながら、CLX32用に開発した軽量化技術を借りる必要があります。

耐久性を犠牲にすることなく、本のすべての軽量トリックを実装しました。そしてそこから、さまざまなホイールの深さについてさまざまな調査を行い、最終的に、厳密な重量と剛性の目標を達成することは、50mmが生まれた場所である深すぎるものとの大きな賭けになると判断しました。

次に、計算流体力学のコンピューターモデリングに真っ向から飛び込み、CLX50を可能な限り高速化できるさまざまなリム形状に到達しました。しばらく時間がかかりましたが、リムの形状を3つに絞り込み、CNCでリムに機械加工し、ホイールに組み込んで、Winトンネルに入れました。トンネルでは、タイヤがパフォーマンスに大きな影響を与える可能性があるため、24C（幅約26mm）のSpecialized S WorksTurboタイヤを100PSIに膨らませて、すべてのホイール、私たち、および競合他社をテストしました。自転車ではなく、ホイール自体をテストすることは、しばしば不正行為と見なされますが、私たちの長年のテスト経験では、数字は、バイクとホイール、およびホイールのみの間のデルタが一貫していることを示しています。

滑らかな重量要件をサポートする最適化されたリム形状を見つけた後、21 DTスイスエアロライトスポークを介して、伝説的なセラミックスピードベアリングを備えたDTスイス240内部を備えたエアロフランジ（AF）ハブにリムをひもで締めることを選択しました。さて、最終テストの検証の時間でした。結果？深さ50mm、1375グラムのホイールセットは、競合他社の同様の深さのディスクホイールよりも約200グラム軽いだけでなく、考えられるすべてのテストで、そのカテゴリのすべてのホイールよりもかなり高速です。

リムタイプ：カーボンクリンチャー、チューブレス対応
リム素材：カーボン
ブレーキ面：カーボンファイバー
ブレーキトラックの高さ：12mm
リムの深さ：50mm
リム幅：内部20.7mm、外部29.4mm
スポークパターン：ラジアル/ツークロス（2：1）
スポーク数：21
スポークタイプ：DTスイスエアロライトTヘッド
ニップルタイプ：DTスイスプロロック六角形
リアハブ：Roval AF1、CeramicSpeedベアリング、DT Swiss 240内部、11スピード
組み立て方法：手作り
エクストラ：Rovalパッド入りホイールバッグ、RovalスチールQR、Rovalチューブレスプラグとチューブレスバルブ、SwissStop BlackPrinceブレーキパッド
重量：768g。

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