Sram 시프터가 있는 유압 림 프론트 요 EU 브레이크 레버 Rival22

특징 : SRAM RED® 22 시프터 동급 최고의 SRAM RED® 22와 동일한 인체 공학적 디자인을 사용하여 텍스쳐 바디를 위해 그립 및 핑거 랩을 개선합니다. 개별 리치 브레이크 레버 및 시프트 패들의 조정 단조 알루미늄 브레이크 레버 및 시프터 패들 사양 :

무게 : 332g (쌍) 속도 : 11 후면 / 2 전면 호환성 : SRAM RED® 22, 힘 22 및 라이벌 22 Yaw ™ 앞 변속기 / 정확한 작동 뒷 변속기 권장 그룹 : SRAM Rival® 22 기술 하이라이트 : Yaw ™ / 전면 및 후면의 DoubleTap ™ / Zero Loss ™ / ErgoDynamics ™ Fit / 독립적 인 EZ 액세스 시프트 브레이크 레버 리치 조절 재질 : 알루미늄 시프트 레버가있는 알루미늄 브레이크 레버, 텍스쳐 드 후드 커버 기술 : DoubleTap : 무엇인가 SRAM의 선도적 인 gruppo 혁명.

혁신적인 시프트 / 브레이크 레버 디자인으로 성능, 편안함 및 무게를 훼손하지 않으면 서 문제를 해결하는 단순하면서도 우아하고 고급 시스템입니다.

작동 방식 : DoubleTap®은 기어를 쉽고 빠르게 교체하여 두 개의 레버 시스템과 관련된 번거롭고 어색한 참여를 제거합니다.

DoubleTap은 바의 어느 위치에 있더라도 최소한의 노력과 최대의 편안함으로 한 번의 짧은 동작으로 위아래 이동을 처리합니다.

작동 방식 : DoubleTap®은 래칫 휠을 고정하기위한 폴과 기어 교체를 통해 위아래로 운반하기위한 폴 두 개를 사용합니다.

멈춤 쇠는 얼마나 멀리, 그리고 얼마나 많은 압력으로 시프트 레버를 눌렀는지에 따라 서로 도약 할 수 있도록 배열되어 있습니다.

짧고 빠르게 탭하면 운송 폴 (04)이 래칫 휠 (02)을 변속 범위를 통해 위로 움직입니다.

다운 시프트는 홀딩 폴 (03)과 트랜스 포트 폴이 서로 빠르고 원활하게 튀어 나오는 레버의 긴 스위프 (업 시프트와 동일한 안쪽 방향이지만 인체 공학적으로 최대 15 ° 각도)를 통해 이루어집니다.

위치, 위치, 위치 : DoubleTap의 1 개의 모션 단방향 레버 (05)는 어떤 위치에서 이동하든 완벽하게 작동합니다.

브레이크 피봇과 완전히 분리 된 이중 관절 형 디자인 (01)은 후드 나 드롭에서 쉽게 맞 물릴 수 있습니다.

다른 모든 전진 컨트롤과 달리 DoubleTap®을 사용하면 변속 레버를 바에 대고 잡아 당기지 않고 단거리 공격이나 공격을하는 동안 상향 변속 할 수 있습니다.

나누기 및 정복 : DoubleTap® 컨트롤에서 브레이크 및 변속 레버는 각각 독립적 인 피벗 포인트로 작동합니다.

이는 다중 위치 기능을 가능하게 할뿐만 아니라 의도하지 않게 다른 변속 / 브레이크 레버 설계의 부작용으로 인해 브레이크 또는 시프터를 체결 할 위험을 제거합니다.

의미 : 효율적이고 인체 공학적인 디자인으로 무게를 줄이고 부피를 줄이면서 편안함을 더합니다.

달리기 중에도 바의 어느 위치에서나 이동할 수있어 경쟁사에 비해 중요한 이점을 제공하며, 새로운 단일 레버 메커니즘을 사용하면 속도를 떨어 뜨리거나 손잡이.

DoubleTap®은 도로 자전거에 대한 SRAM 공격의 초석입니다.

어디서나 경쟁에서 앞서 나갈 수있는 새로운 변화 방식과 새로운 사고 방식입니다.

ErgoDynamics ™ : SRAM DoubleTap 컨트롤의 라이딩 경험을 크게 향상시키기 위해 세 가지 요소로 구성되어 있습니다.

제동 레버는 기존 DoubleTap 도로 제어기보다 약간 길어서 낙하로 인한 접근을 향상시킵니다.

브레이크와 변속 레버의 독립적 인 리치 조절 기능으로 손 크기에 따라 빠르게 조절할 수 있습니다.

마지막으로, 후드의 모양은 라이더의 제어력을 높이고 핑거 랩을 개선하기 위해 더 작은 직경과 더 높은 상단 모양으로 완전히 재 설계되었습니다.

EXACT ACTUATION ™ : 도로 기술을 처음부터 시작했을 때 MTB의 입증 된 SRAM 1 : 1 작동 비 (시프터 케이블 이동 : 변속기 움직임)를 10 단 후방 변속에 다시 적용했습니다.

EA는 뒷 변속기 행거 디자인, 긴 코그 간격 및 정확한 케이블 장력 균형을 잡는 불안한 작업을 단순화 / 안정화하는 데 도움이됩니다.

결과 : 설정하기 가장 쉬운 인덱스 시프 팅 시스템이 그대로 유지됩니다.

Yaw ™ : 앞 변속기 케이지가 회전하여 체인과 일관된 각도 관계를 유지합니다.

요 기술은 쉬프터 트림이 필요하지 않습니다.

결과적으로, 변속은보다 직접적이고 정확하며 새로운 레드 크랭크 세트 및 체인 링과 결합되어 프론트 변속에서 탁월한 성능 이점을 제공합니다.

ZeroLoss ™ : ZeroLoss는 단순히 손실이 없음을 의미합니다. 레버를 밟으면 업 시프트 또는 다운 시프트를 위해 케이블이 즉각적으로 연결됩니다.

변화가 올 때까지 기다리는 중간 근거가 없습니다.

기어 변경은 즉각적이고 정확합니다.


중요 정보 : 왼쪽 레버는 앞쪽 브레이크에서 작동하고 오른쪽 레버는 뒷쪽 브레이크와 함께 작동합니다. 왼쪽 기어 시프터는 체인 링과 함께 작동하고 오른쪽 기어 시프터는 사이클링 카세트와 함께 작동합니다.

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