Niner MCR 9 RDO Rama MTB

Dodając nasze pełne zawieszenie CVA do dedykowanej platformy dla rowerów szutrowych, łączymy pewność i kontrolę roweru wyścigowego przełajowego z wydajnością, dopasowaniem i responsywnym prowadzeniem roweru szutrowego. Rezultatem jest rower z krętą kierownicą, który zapewnia najwyższy komfort, dostarczanie mocy i czystą, niezmąconą zabawę.

Po co wykuwać pierwszy rower z pełną amortyzacją? Ponieważ firma Niner Bikes została założona w 2005 roku z prostym celem: uczynienie jazdy po bezdrożach lepszym doświadczeniem. Kropka. Czternaście lat później MCR 9 RDO jest naturalnym przedłużeniem tego wysiłku. Kiedy jeździsz jednym, zobaczysz. Większy komfort, więcej kontroli, więcej zabawy i więcej swobody w jeździe czymkolwiek i gdziekolwiek

9 rzeczy, które musisz wiedzieć:
- 50 mm stabilnego, ale elastycznego zawieszenia CVA.
- Rama główna i tylny trójkąt RDO z włókna węglowego z kutymi, jednoczęściowymi łącznikami.
- Zintegrowany tylny błotnik chroni elementy zawieszenia.
- 11 stałych punktów montażowych na torby na ramę, butelki i nie tylko.
- Zdejmowane mocowanie przedniej przerzutki.
- Wytrzymałe, trwałe łożyska obrotowe Enduro Max „Black Oxide”.
- Prześwit dla opon 700 x 50c lub 650b x 2.0.
- Od końca do końca, wewnętrzne prowadnice kabli Full Sleeve i zintegrowana ochrona ramy.

Dzisiejsze rowery górskie są w pełni amortyzowane, wyposażone w hamulce tarczowe, regulowane sztycy, osie przelotowe i nie tylko. Te technologie sprawiają, że rowery górskie są szybsze, przyjemniejsze i sprawniejsze, umożliwiając dłuższe przejażdżki w większej liczbie miejsc. A do tej pory wszystkie oprócz jednej z tych technologii MTB były stosowane na szutrze.

Przystosowując wysokowydajne zawieszenie do jazdy na szutrze, wierzymy, że MCR 9 pozwoli rowerzystom na szutrze wygodnie pedałować, mocniej, z większą kontrolą i pewnością na nawierzchniach, które kiedyś były nie do pomyślenia. Jesteśmy dumni, że jesteśmy pionierami wprowadzającymi pełne zawieszenie do rowerów szutrowych.


Co to jest, a czym nie jest:
- Postawmy sprawę jasno: MCR 9 nie jest rowerem górskim z drążkami. To prawdziwy rower szutrowy o bardziej stromej geometrii, szybszym prowadzeniu i ergonomicznym dopasowaniu. Została stworzona z myślą o pedałowaniu na siedząco i zapewnieniu komfortu jazdy na długich dystansach. Ma połowę skoku zawieszenia prawdziwego roweru górskiego.

- MCR 9 to więcej niż rower szutrowy. Nie ślizga się i nie jeździ po zakrętach. Nie wyskakuje z siodełka, gdy pedałujesz po tarkach, koleinach i brukowanych przejściach przez strumienie. A szybkie zjeżdżanie z wyboistych dróg to nie strach. Czemu? Ponieważ nie opiera się tylko na ciśnieniu w oponach i nietłumionym flexie ramy dla zawieszenia

Dzięki amortyzacji MCR 9 zachęca do głębokiego siedzenia w siodle i energicznego pedałowania. Przylega do ziemi i śledzi zakręty jak auto slotowe. Jest osadzony i pewny na szybkich zjazdach. Pozostawia cię świeższym, z większą energią i mniej zmarnowanym wysiłkiem, izolując cię od natrętnych wejść.

Jeśli lubisz lekkość, niekończące się podjazdy i bezwzględną wydajność, nasza seria rowerów szutrowych RLT 9 jest Twoim zadaniem. Jeśli strome, nierówne zjazdy i proste singletracki zajmują ważne miejsce w twoich planach, rozważ rower górski RKT 9 RDO

- Ale jeśli chcesz mieć zupełnie nowe spojrzenie na gravel, takie, które łączy pewność i wygodę roweru górskiego z wydajnością i dopasowaniem roweru gravelowego, wskocz na ten Magic Carpet i wybierz się na przejażdżkę swojego życia

Historia CVA:
- Przez lata włożono wiele wysiłku, aby zwiększyć komfort w rowerach z drążkiem. Jednak większość projektów wykorzystuje prymitywne, nietłumione punkty zgięcia lub elastomery, które po prostu tłumią wibracje. Nie odnoszą się one do podstawowego celu prawdziwego zawieszenia, jakim jest zapobieganie odbijaniu się powierzchni styku opony od podłoża. Większy kontakt z oponami = większa kontrola.

- Chcieliśmy możliwie najbardziej wyrafinowanego, regulowanego systemu zawieszenia, o minimalnej masie nieresorowanej. Zawieszając jak najwięcej masy roweru i rowerzysty, osiągamy możliwie najbardziej czułą i wygodną jazdę. Sprężyny pneumatyczne można bezstopniowo dostrajać, aby dopasować je do szerokiej gamy rowerzystów i ich sprzętu. A tłumienie olejowe jest niezbędne, zarówno do kontrolowania energii kompresji dostarczanej przez rowerzystę, jak i do rozpraszania energii odbicia, gdy zawieszenie regeneruje się po nierównościach wszystkich rozmiarów.

Sercem MCR jest opatentowany, sprawdzony przez firmę Niner system zawieszenia o stałym zmiennym łuku (CVA). Zadebiutował w 2008 roku i od tego czasu był stopniowo udoskonalany. Ale podstawy się nie zmieniły: CVA jest stabilny, ale elastyczny podczas wspinaczki i pedałowania; wrażliwy i wspierający schodzenie w dół; spójny i kontrolowany w każdej sytuacji.

W przypadku MCR 9 RDO zmieniliśmy krzywą zawieszenia, aby podkreślić osiągi siedzącego, pedałującego kierowcy. Jest dostrojony tak, aby był szczególnie wrażliwy na uderzenia o wysokiej częstotliwości, niskiej amplitudzie i bardziej liniowy z mniejszą progresją na końcu skoku. Skonfigurowany jako system o krótkim skoku, chcemy, aby zawodnicy łatwo osiągali pełny skok, z mniejszym naciskiem na duże uderzenia i dolny opór.

Szczegóły zawieszenia:
- Zmieniony układ powiązań CVA.
Stabilne, ale elastyczne, spójne i kontrolowane zachowanie zawieszenia CVA.
- Łącznik dolny pod suportem dla krótkiej długości tylnego trójkąta.
- Płaska krzywa dźwigni umożliwia pełne wykorzystanie krótszego skoku.
- Sprężyna pneumatyczna do bezstopniowej regulacji sztywności sprężyny.
- Amortyzacja olejowa do kontroli ruchu.
- Zdalna blokada tylnego amortyzatora.

Tkanie magicznego dywanu:
- Dążenie do skutecznego zawieszenia roweru i rowerzysty na rowerze z drążkiem ciągnęło się od lat. Już w latach 90. nowe koncepcje rowerów górskich były testowane na rowerach szosowych Paris-Roubaix zbudowanych z myślą o brukowanych drogach północnej Francji. A zawodnicy kolarstwa górskiego od czasu do czasu stosują drążki szosowe i drążki aero na niektóre imprezy.

- Rozwój MCR rozpoczął się w 2016 roku od wewnętrznej dyskusji na temat celów, funkcji i koncepcji projektowych. Główny inżynier George Parry zaczął od prototypów z aluminium, aby przetestować geometrię, konstrukcję ramy i zachowanie zawieszenia. Pod koniec 2017 roku mieliśmy serię mułów ze stopów lekkich. Wiele projektów i prototypów uznano za przetestowane, dopóki nie wiedzieliśmy, że mamy rację.

- Ostatecznie chcieliśmy zachować estetykę klasycznego roweru szutrowego bez kompromisów w geometrii, prowadzeniu czy sztywności. Montując tylny amortyzator za rurą podsiodłową, zaoszczędziliśmy miejsce w przednim trójkącie na butelki, torby i inny ładunek. Poszerzając dolną rurę i rurę podsiodłową utrzymujemy sztywność pedałowania.

- CVA nadaje się już do krótkich długości dolnych widełek i optymalnej geometrii ramy. System ten utrzymuje również środek ciężkości tak nisko, jak to możliwe, dzięki czemu MCR ma zwinny, responsywny charakter jazdy.

Szczegóły projektu:
- Skok zawieszenia CVA 50 mm, specjalnie dostosowany do jazdy na szutrze.
- W pełni amortyzowany rower i jeździec; minimalna masa nieresorowana.
Szerokie, powiększone złącze BB zapewniające sztywność i wytrzymałość.
- Mocowanie amortyzatora za rurą podsiodłową dla czystej estetyki.
- Zintegrowany błotnik montowany na ramie z opcjonalnym górnym przedłużeniem.
- Trwałe łożyska obrotowe Enduro Max Black Oxide.

Stworzony do dalszego i szybszego zasięgu:
- W miarę jak jazda na szutrze i jazda na szutrze stają się coraz bardziej ambitna, wymagania dotyczące sprzętu wzrosły. Opracowując wreszcie właściwy rower szutrowy z pełnym zawieszeniem, poszerzamy nie tylko mapę terenu, na którym można jeździć, ale także zasięg rowerzysty.

MCR może jechać dalej i szybciej niż typowy rower górski z pełnym zawieszeniem, ponieważ jest bardziej wydajny. Dodatkowo sprawia, że rowerzysta jest mniej zmęczony i wygodniejszy na długich dystansach. Jest specjalnie dostrojony do potrzeb pedałowania na długich dystansach w siodełku po wybojach o wysokiej częstotliwości.

MCR jest po prostu bardziej wszechstronny i bardziej wydajny niż inne rowery. Pełne zawieszenie pozwala na wyższe ciśnienie w oponach i mniejsze opory toczenia na utwardzonych i gładkich nawierzchniach, a jednocześnie pozwala kierowcy na szybką jazdę po nierównym terenie.

Aby poznać wymagania stawiane dzisiejszym rowerom szutrowym, wystarczy spojrzeć na kalendarz imprez sezonowych. Jest pełen „ten rower? czy ten rower?” wydarzenia, które wymagają efektywności pedałowania oraz komfortu, pewności i kontroli, które może zaoferować tylko rower z pełną amortyzacją.

Cechy ramki:
- Zdejmowane mocowanie przedniej przerzutki
- Zintegrowane mocowania do niestandardowych toreb na ramę
- Wiele uchwytów na bidony wewnątrz przedniego trójkąta

- Wiele uchwytów na bidony wewnątrz przedniego trójkąta
- 12x142 tylna oś przelotowa
- Mocowanie płaskiego hamulca tarczowego na tylnym trójkącie

Specyfikacja techniczna:
- Skorupa kulki 68 mm PF30 (wymagane adaptery do kulek typu BSA)
- Wewnętrzna linka NMF i prowadnice obudowy do zmiany przełożeń i tylnego hamulca
- Mocowania bagażnika/błotnika przedniego i tylnego
- Lut na zamontowanej przerzutce przedniej
- sztyca podsiodłowa 27,2 z prowadzeniem na dropper
- 31,8 kołnierz siedzenia
- Zintegrowana główka sterowa o wymiarach 1,125” x 1,5” (w stylu campingowym), stery w zestawie, opis cane creel: IS42/28.6 IS52/40
- Tylko hamulec tarczowy, płaskie mocowanie o wysokości 30 mm (maksymalny rozmiar tarczy 160 mm)
- Rozstaw 142 x 12 z tyłu, rozstaw z przodu 100 x 15
- Wszystkie rozmiary mają 2 wewnętrzne trójkątne uchwyty na butelki
- Pasuje do opon o wymiarach do 700x50c/650x50c (rozmiary opon różnią się w zależności od marki, niektóre opony mogą nie pasować)
- Kompatybilny ze standardowymi systemami 1x i 2x

Pokój do wędrowania:
- Dziewięć rowerów gravelowych ma miejsce na opony 700x50c (lub 650b x 2.0).

Zintegrowane mocowania ramy:
- Trudno będzie Ci zabraknąć miejsca na cały sprzęt. Wiele gwintowanych mocowań pasujących do niestandardowych toreb, butelek, bagażników, błotników, świateł i nie tylko.

Wymienny rozmiar koła:
Dziewięć rowerów szutrowych zaprojektowano tak, aby pasowały zarówno do kół 700c, jak i 650b, zapewniając najwyższą wszechstronność i możliwość dostosowania do każdej przygody.

Zawieszenie CVA dostosowane do żwiru:
- Miękki, ale stabilny i dostosowany do żwiru. Nasz opatentowany, sprawdzony system stale zmieniającego się łuku jest dostosowany do specyficznych wymagań żwiru.

Zintegrowany błotnik:
- Wytnij mięso za pomocą zintegrowanego błotnika ramy. Dostępne jest opcjonalne przykręcane przedłużenie, które zapewnia jeszcze większy zasięg


Główne specyfikacje
Rama: Carbon RDO
Kompatybilność z oponami: do opony 700x50c/650x50c (rozmiary opon różnią się w zależności od marki, niektóre opony mogą nie pasować)

składniki
Wspornik dolny: 68 mm PF30
Średnica sztycy: 27,2 mm

Niner MCR 9 RDO Rama MTB posiada oficjalną gwarancję od marki Niner. Zakupy w naszym sklepie online rowerowy , pozwalają na zakup Niner MCR 9 RDO Rama MTB prosto do domu w ciagu kilku dni. W tej chwili produkt jest dostępny w magazynie, a cena to 2819.99 $. Nie przegap!