Niner RIP 9 RDO 29´´ Fox Factory MTB Frame

산의 새로운 왕은 10 년 이상 동안 RIP 9 트레일 바이크가 Niner 's road lineup을 지배했다. 2019 년에는 주력 트레일 자전거가 한 번 더 진화합니다. 140 mm의 일관성 있고 제어 된 CVA 서스펜션, 프로 그래 시브 및 조정 가능한 기하학, 증가 된 프레임 강성 및 2 가지 (예, 2) 휠 크기로 제공되는이 제품은 더욱 다양하고 능력이 뛰어납니다.

당신이 알아야 할 9 가지 사항 :

150 mm 포크 여행과 더불어 안정되어있는 유연한 CVA 매달리기의 140 mm.

전용 29er 및 27.5er 버전으로 제공됩니다. (우리는 알고있다.

Niner가 만든 것보다 길고, 낮으며, 여유가 없습니다.

더 많은 카우벨을위한 칩 형상 조정을 뒤집습니다.

정밀한 핸들링을 위해 넓고 튼튼한 Rib Cage 메인 삼각형.

내구성 있고 오래 지속되는 Enduro Max "Black Oxide"피봇 베어링.

2.6 인치 타이어를위한 여유 공간과 함께 진흙이 묻어나는 곳.

민감한 조기 뇌졸중과 중반 뇌졸중에 대한 정교한 정학 곡선.

엔드 투 엔드, 풀 슬리브 내부 케이블 가이드 및 공장에서 설치된 프레임 보호.

선택 사항 : 29er 및 27.5er 휠 크기 옵션 :

지금 RIP (#eyeroll)에서이 대역 보조 장치를 사용하자. 새로운 RIP 9 RDO는 29er 및 27.5 인치 휠을위한 두 가지 전용 전용 제작 플랫폼에서 사용할 수 있습니다. 네, 우리는 갔고 그것을했습니다.

분명히, Niner의 WTF 순간입니다. 두 바퀴 크기가 커질수록 큰 이름을 얻었습니다. 우리는 처음 자전거가 2005 년에 소개 된 이래로 왜건 바퀴에 대한 우리의 지원에 크게 자랑스러워했습니다.

그러나 29er 바퀴에 10 년의 긴 헌신 후, 우리는 29er의 더 쾌활한 남동생을 포함하기 위해 우리 마음 (그리고 우리 타는 것)을 확장하는 좋은 이유를 가지고있다.

수년 동안 라이더들은 CVA 서스펜션의 안정적이지만 유연하고 일관성 있고 통제 된 행동을 좋아한다고 말했습니다. 그들은 브랜드를 좋아합니다. 그들은 디자인을 좋아합니다. 그러나 그들은 더 많은 스탠드 오버, 덜 회전하는 중량 및 신속한 핸들링, 신속한 민첩성 (27.5ers)을 원합니다. 그래서, 그들은 Niner를 원하지만 실제로 그들은 21 개의 7 가지 Fiver를 원합니다. 하지만 니너가 만든거야. 그림을 이동.

글쎄, 여기있다. 우리는 우리가 만든 적이없는 가장 불량배가 아닌 Niner Niner를 만들었습니다.

왜 우리는 27.5 인치 바퀴에도 잘 맞는 29er를 만들지 않았습니까? 왜냐하면 타협. 우리가 너무 큰 것을 (또는 작게 말해야합니까?) 그리고 브랜드 역사에 반하는 것, 우리가 올바르게하고 있습니다. 여러 휠 크기에 맞게 프레임을 만드는 것은 고유 한 절충안입니다. 우리는 그것의 아무 것도 없을 것이다.

하나의 기하학에서 2 개? 그래, 우리가 알아 냈어.

물론, 그것은 더 길고, 더 낮고, 더 느슨합니다. 그러나 그 이상으로, 우리의 새로운 RIP 9 RDO는 시트 스테이 피봇의 플립 칩을 통해 조정 가능한 형상을 갖는 최초의 Niner입니다. 이것은 이미 다재다능한 플랫폼에 "멋진 자전거 하나"의 새로운 레이어를 제공합니다.

하이 모드 지오메트리는 매일 트레일 라이딩의 요구에 완벽합니다. 이 RIP 9는 유연하면서도 안정적인 CVA 서스펜션과 거의 76 도의 시트 튜브 각도 덕분에 오르막 이랑 이상 지형으로 진입합니다. 그런 다음, 길이가 길고 느슨한 66도 헤드 튜브 각도 덕분에 주위를 돌리고, 내려 놓으며, 자신감을 가지고 충전하십시오.

더 카우벨이 필요해? 로우 모드는 RIP의보다 공격적인 "Mr. 하이드 "인물. 헤드 앵글을 풀어 내고 하단 브래킷을 7mm 낮춤으로써 RIP는 체어 리프트 데이, 셔틀 세션 및 길고 잔인한 강하로 인한 비밀스런 주행 타기에 완벽한 가상의 제 2의 자전거로 변형됩니다.

기하학 세부 정보 :

시트 스테이의 플립 칩을 통해 조정 가능한 높은 / 낮은 지오메트리가 피봇됩니다.

슬랙 헤드 튜브 각도 : 66도 (높음) / 65도 (낮음)

가파른 시트 튜브 각도 : 29.8도에서 75.8도 (높음) / 75.2도 (낮은).

더 긴 도달 범위

더 길고 170mm 스포이드 포스트를 수용하기 위해 시트 튜브를 20mm 단축했습니다.

모든 크기에서 20mm 낮은 스탠딩 오버 높이

넓은 맞춤 범위와 라이저 바를 수용하기 위해 스택 높이 / 짧은 헤드 튜브를 낮추십시오.

짧은 295mm 체인 스테이 (27.5er에서 430mm).

좀 더 적은 여행, 그리고 더 많은 자전거

앞쪽 삼각형을 가로 질러 새로운 리브 케이지 스트럿츠를 사용하고, 위쪽 튜브와 아래쪽 튜브를 평평하게하고 메인 로커 링크 피봇을 넓히고 뒤쪽 삼각형을 위로 올리면 전체 자전거가 앞쪽에서 뒤쪽으로 뻣뻣 해집니다. 스트럿은 앞쪽 삼각형의 윗부분을 부드럽고 유연하게 유지하면서 바텀 브래킷의 처짐을 줄입니다. 그리고 Niner의 상부 및 하부 튜브에서 발견되는 넓고 평평한 표면은 정면 충격 및 진동을 흡수하는 동시에 비틀림 하중 하에서의 처짐 (비틀림)에 저항합니다.

결과? 클래식 컴플라이언스와 수직 컴플라이언스 및 측면 강성 조합. # 소매업의 소매업 자.

또한 후방 삼각형을 부풀려서 로커 링크에서 좌석 대 다리를 제거했습니다. 더 넓은 바퀴와 타이어 조합을위한 여분의 톤이 있습니다.

그 여행은 어떨까요? 140mm는 모든 트레일 자전거를위한 새로운 멋진 장소입니다. 수정되고 조정 가능한 기하학과 결합 된이 RIP 9는 속도가 안정적이며, 천둥 소리를 내고 자 할 때 자신감을 발휘하며 첨예 한 "오 똥"낙하산을 통과하는 선을 따를 때 정확합니다.

또한 RIP 9 RDO V3의 페달 효율성은 미묘한 여행 감소와 함께 CVA 서스펜션이 충격의 중간 스트로크에서보다 단단히 타도록 튜닝되어 증가합니다.

프레임 기능 및 구성 세부 정보

시트 스테이의 플립 칩을 통해 조정 가능한 높은 / 낮은 지오메트리가 피봇됩니다.

슬랙 헤드 튜브 각도 : 66도 (높음) / 65도 (낮음)

가파른 시트 튜브 각도 : 29.8도에서 75.8도 (높음) / 75.2도 (낮은).

더 긴 도달 범위

더 길고 170mm 스포이드 포스트를 수용하기 위해 시트 튜브를 20mm 단축했습니다.

모든 크기에서 20mm 낮은 스탠딩 오버 높이

넓은 맞춤 범위와 라이저 바를 수용하기 위해 스택 높이 / 짧은 헤드 튜브를 낮추십시오.

짧은 295mm 체인 스테이 (27.5er에서 430mm).

일관성, 자신감 및 제어 : CVA

CVA는 등반 및 페달을 밟는 동안 안정적이지만 유연합니다. 민감하고지지적인 내리막. 모든 상황에서 일관되고 통제됩니다.

새 RIP 9에서 변경된 사항 중 하나는 새롭고 다소 높은 전체 레버리지 비율입니다. 평균 3.0에서 시작하여 평균 약 2.55에서 2.3 정도 끝나면 상단에서 새롭고 높은 레버리지 비율로 인해 충격을 설정하고 정적 마찰을 쉽게 해결할 수 있습니다.

중간 스트로크에서, 지렛대 비율이 처짐 지점쪽으로 감소함에 따라, 후방 휠 력이 충격으로 전달된다. 따라서 충격은 운전자가 주행을 견디고 중립적 인 스트로크를 지원합니다. 그리고 끝 스트로크에서, 레버리지 비율은 공기 스프링의 자연적인 진행성을 극복하고 가장 큰 히트 밑에서 밑바닥이없고 부드러운 응답을주기 위해 약간 증가합니다.

가장 큰 라인에 빠져들고, 당신이 일관성을 얻고 위에서 아래로 컨트롤 할 수 있다는 것을 안다. 그것은 CVA 서스펜션이다.

정지 세부 정보 :

Niner의 특허받은 CVA 연결 레이아웃과 액슬 경로는 동일하게 유지됩니다.

안정적이면서도 유연하고 일관성 있고 제어 된 CVA 서스펜션 동작.

BB 아래의 낮은 링크는 더 짧은 체인 스테이를 허용합니다.

정제 된 레버리지 비율 곡선.

초기 뇌졸중에서는보다 민감하고 중간 뇌졸중에서는보다지지 적입니다.

끝 스트로크에서 점진적으로 진입합니다.

새로운 2 피스 락커 링크.

짧은 210x55 미터 리어 쇼크.

주식 충격 튜닝에는 FOX 0.4 공기량 감속기가 포함됩니다.

29er에서 44mm 오프셋 포크, 27.5er에서 37mm 오프셋.

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